博時(shí)基金郭曉林：核心技術(shù)或是汽車智能化浪潮中的關(guān)鍵因素

日前，博時(shí)基金新能源投研一體化小組組長郭曉林表示，未來能否自己掌握自動(dòng)駕駛的算法，沉淀自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，甚至自研芯片，將是決定車廠在這場汽車智能化的大浪潮中能否脫穎而出的關(guān)鍵。

　　近期新能源汽車行業(yè)備受關(guān)注，在郭曉林看來，下一個(gè)智能化的大浪潮將在汽車行業(yè)中出現(xiàn)。許多人關(guān)注電動(dòng)汽車往往只看電動(dòng)化的部分，卻沒有發(fā)現(xiàn)在智能化上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先傳統(tǒng)的車企。汽車智能化主要實(shí)現(xiàn)三大方面功能：座艙的智能化、駕駛的智能化、汽車的聯(lián)網(wǎng)化。

　　在汽車智能化浪潮下，產(chǎn)業(yè)鏈的競爭格局會(huì)發(fā)生什么變化？郭曉林認(rèn)為，一輛智能汽車可以拆分為車輛平臺(tái)+外圍傳感器硬件+中央計(jì)算平臺(tái)三個(gè)部分。車輛平臺(tái)主要是由電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈提供；激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等硬件是未來汽車需要新增的傳感器；而計(jì)算平臺(tái)(域控制器)則是未來智能汽車最核心的部分，也是巨頭爭奪的焦點(diǎn)。計(jì)算平臺(tái)包括核心的AI芯片和操作系統(tǒng)，目前AI芯片是最為稀缺的，某龍頭類企業(yè)新一代車型中都是使用自研的FSD芯片，操作系統(tǒng)也是自研，形成了硬件-軟件-數(shù)據(jù)的閉環(huán)模式。大部分車企則是采用GPU巨頭，或者Intel收購的MobileEye的自動(dòng)駕駛芯片，可以看到很多公司以及國內(nèi)的一些創(chuàng)業(yè)公司也在快速切入這個(gè)市場，未來一些潛在公司也可能會(huì)進(jìn)入。能否自己掌握自動(dòng)駕駛的算法，沉淀自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，甚至自研芯片，將是決定車廠在這場汽車智能化的大浪潮中能否脫穎而出的關(guān)鍵。

（文章來源：中證網(wǎng)）

(原標(biāo)題：博時(shí)基金郭曉林：核心技術(shù)或是汽車智能化浪潮中的關(guān)鍵因素)

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