蘋果造車十年見效微 自動駕駛業(yè)務(wù)被迫降級

　　蘋果造車十年，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局今非昔比，已經(jīng)來到事關(guān)成敗的時間點。蘋果的自動駕駛業(yè)務(wù)停滯后，近期目標從L4降到了L2，并將轉(zhuǎn)向電動汽車業(yè)務(wù)。

　　當?shù)貢r間1月23日，據(jù)彭博社報道，蘋果造車的目標最早原本是5級自動駕駛功能，這意味著在高速公路上駕駛完全不需要人工干預(yù)，但這一目標無法在可預(yù)見的未來達成，于是自動駕駛功能目標下調(diào)到了L4，近期又降到了L2，要求駕駛員注意道路并隨時接管。蘋果的2級自動駕駛功能對標的是特斯拉汽車的自動駕駛等級，蘋果預(yù)期推出一款與特斯拉相當?shù)碾妱悠嚒?/p>

　　蘋果造車業(yè)務(wù)的知情人士透露，造車業(yè)務(wù)原本在計劃于2026年推出這款汽車，目前延期到2028年。

　　蘋果的自動駕駛汽車業(yè)務(wù)在2014年成形，在公司內(nèi)部代號為“Titan”，是蘋果最雄心勃勃的計劃。研發(fā)汽車很燒錢，這項汽車業(yè)務(wù)是近十年來蘋果最昂貴的研發(fā)項目之一，蘋果每年在工資、用于控制自動駕駛計算機的云系統(tǒng)、封閉道路測試、汽車零部件和芯片上花費數(shù)億美元。

　　但造車業(yè)務(wù)同時也是蘋果最混亂的計劃之一。自 2014 以來，蘋果的造車項目更換了多位負責(zé)人，發(fā)生了多輪裁員，以及戰(zhàn)略上的多次延誤。

　　造車項目前負責(zé)人道格·菲爾德 (Doug Field) 于 2021 年離職，部分原因是他不相信高層管理人員會正式批準一款車輛的發(fā)布。在加入蘋果公司之前，菲爾德在特斯拉負責(zé)工程工作。他現(xiàn)在負責(zé)福特汽車公司的電動汽車業(yè)務(wù)。

　　而在2022年底，蘋果的造車業(yè)務(wù)就宣布了一輪延期，將汽車發(fā)布時間推遲一年到2026年，并將全自動駕駛功能調(diào)整到僅支持在高速公路上。蘋果還將汽車售價從原本預(yù)期的12萬美元，下調(diào)至10萬美元，這與當時特斯拉入門級Model S和奔馳EQS的價格相近。

　　蘋果造車的核心技術(shù)是強大的車載計算機系統(tǒng)（代號為 Denali，以北美最高的山峰命名）和定制傳感器，處理器的性能相當于四顆蘋果最高端 Mac芯片的總和。據(jù)彭博社2022年底報道，該芯片被認為已接近量產(chǎn)，但可能會在蘋果汽車推出前縮小規(guī)模以降低成本。

　　對于汽車的視覺成像系統(tǒng)，蘋果結(jié)合了激光雷達、雷達傳感器、攝像頭；特斯拉則依賴攝像頭，在車前、車后環(huán)繞搭載8顆攝像頭。蘋果視覺方案的激光雷達的成像質(zhì)量更好，但是價格很貴，套裝組合成本超過萬元，而特斯拉視覺方案的8顆攝像頭，硬件成本低至4000元，但需要依靠特斯拉長年積累的自動駕駛算法。

　　在全球市場上，自動駕駛汽車行情迷霧重重，L2級別的輔助駕駛落地可行，而L4級別以上的自動駕駛在安全和成本上推進困難。位于美國加州的自動駕駛汽車公司Cruise安全問題頻發(fā)：在路中導(dǎo)致堵車、撞上消防車、撞死行人等等。

　　在美股上市的自動駕駛卡車公司圖森未來（TuSimple），在今年1月18日宣布退市。圖森未來于2015年成立于美國加利福尼亞州，創(chuàng)始人是侯曉迪和陳默。據(jù)36氪報道，圖森未來曾在自動駕駛算法領(lǐng)域打破多項世界記錄，首次完成L4級自動駕駛卡車的路測，在2021年美股上市前，累計披露融資金額超過6.4億美元，上市之前的最新估值超過80億美元。 而在今年1月圖森未來退市消息公布后，其股價跌超50%至35美分，較巔峰時期股價縮水約99%。

　　不過，自動駕駛行業(yè)近兩年來少數(shù)的利好消息也來自中國公司。2023年11月，國內(nèi)L4級自動駕駛解決方案提供商小馬智行獲得沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）及旗下投資基金NIF（NEOM Investment Fund）的1億美元投資，雙方將在當?shù)鼐妥詣玉{駛技術(shù)展開合作。

　　此外，同為消費電子公司進軍汽車行業(yè)，華為智選模式正收獲越來越多的主機車廠盟友，而小米的第一輛電動車也已經(jīng)發(fā)布，無限接近于上市。留給蘋果汽車的時間不多了。

（文章來源：藍鯨財經(jīng)）

(原標題：蘋果造車十年見效微，自動駕駛業(yè)務(wù)被迫降級)

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