每經(jīng)專訪全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍：這一輪汽車市場競爭應(yīng)變成行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大浪淘沙，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的一損俱損

　　今年的政府工作報告提出，大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。這也是“新質(zhì)生產(chǎn)力”自去年9月提出后，首次被正式寫進政府工作報告。

　　新能源與智能化汽車作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，近年來呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。

　　實際上，我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9年居全球首位。

　　3月5日，全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在十四屆全國人大二次會議首場“代表通道”集中采訪活動上表示，中國汽車還要繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大品牌建設(shè)投入，打造極致的產(chǎn)品，為中國制造、為中國創(chuàng)造、為中國品牌增光添彩，鍍上金子。

　　奇瑞在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力方面進行了哪些實踐和探索？提升新能源汽車產(chǎn)品競爭力的突破點在什么地方？如何研判今年汽車外貿(mào)出口形勢？

　　圍繞這一系列問題，《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）記者在全國兩會召開期間，對尹同躍進行了獨家專訪。

汽車企業(yè)要加快從主機廠走向全價值鏈

　　NBD：去年召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，要以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新， 發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。聚焦新能源汽車行業(yè)，您認(rèn)為如何培育新質(zhì)生產(chǎn)力？

　　尹同躍：新能源與智能化汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，集中體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)創(chuàng)新、全球化創(chuàng)新方面，應(yīng)當(dāng)成為引領(lǐng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的強勁引擎。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力的“新質(zhì)”二字，核心是革命性技術(shù)突破，特征是高質(zhì)量發(fā)展。奇瑞聚焦核心技術(shù)突破，圍繞三電、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、芯片等核心領(lǐng)域，一方面把技術(shù)的“喇叭口”做大，寬度做寬；另一方面也在努力做深做實各個關(guān)鍵突破點。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力要聚焦質(zhì)量基礎(chǔ)，不斷擦亮中國制造的“金字招牌”。

　　今天的汽車行業(yè)正面臨國內(nèi)外的激烈競爭格局，越是生死時速，越是要把穩(wěn)方向盤。為此企業(yè)不能盲目參與惡性價格戰(zhàn)，而是要努力通過技術(shù)創(chuàng)新、價值創(chuàng)新，加速實現(xiàn)品牌向上。這一輪汽車市場的競爭，應(yīng)該變成中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大浪淘沙，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的一損俱損。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力要聚焦國內(nèi)國際雙循環(huán)，成為高水平開放合作的先鋒。

　　深度參與全球化，是中國從汽車大國到汽車強國的必經(jīng)之路。奇瑞與全球伙伴分工協(xié)作，實現(xiàn)“相互纏繞，成果共享”的全球化合作，也希望打造中國汽車“抱團出?！标嚾?，探索汽車金融出海、海外工業(yè)園建設(shè)、抱團投資合作等各種形式，攜手發(fā)掘更多的商業(yè)機會。這個過程中，奇瑞堅持價值貢獻(xiàn)與市場開拓同行，而且把價值貢獻(xiàn)放在前面。在每一個地區(qū)，每一個市場，首先想好能貢獻(xiàn)什么價值，要做全球ESG（環(huán)境、社會和公司治理）建設(shè)的優(yōu)等生、全球企業(yè)公民的優(yōu)等生。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力要聚焦互聯(lián)網(wǎng)思維，成為構(gòu)建新經(jīng)濟新生態(tài)的“探路者”。

　　今天的汽車屬性正在發(fā)生變化，從傳統(tǒng)交通工具變成移動物理空間、數(shù)字虛擬空間以及元宇宙空間，成為云/管/端的端口。應(yīng)對這樣的變化和挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)要加快從主機廠走向全價值鏈，以互聯(lián)網(wǎng)思維拓展經(jīng)營邊界。

2023年我國汽車出口量首次躍居世界第一

預(yù)計今年汽車出口增速仍將超國內(nèi)銷量增速

　　NBD：2023年，中國“新三樣 ”（電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池）產(chǎn)品的出口表現(xiàn)十分亮眼。中國新能源汽車在海外市場的核心競爭力是什么？對于今年汽車出口形勢，您有怎樣的預(yù)判？

　　尹同躍：這兩年中國新能源汽車“出?！北憩F(xiàn)搶眼，根本上講是得益于中國制造整體競爭力的大幅提升，尤其是中國汽車在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量管理、品牌建設(shè)、服務(wù)體系建設(shè)方面不斷進步，建立起了完備的汽車供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　更關(guān)鍵的是，在國家政策大力引導(dǎo)下，我國具備了發(fā)展新能源、智能化汽車的先發(fā)優(yōu)勢，特別是“三電”供應(yīng)鏈高效完備、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，智能化領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，都為中國汽車創(chuàng)造了“換道超車”的機會。

　　對于今年的汽車出口形勢，我認(rèn)為出口增速依然會超過國內(nèi)銷量增速，成為中國汽車增長的主要動力之一。但我們不能盲目樂觀，必須保持謹(jǐn)慎，堅持長期主義。中國要從汽車大國發(fā)展到汽車強國，光有銷量規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須有全球認(rèn)可的品牌價值。

　　下一個十年，中國汽車不僅僅要追求量的全球第一，更要追求技術(shù)、品質(zhì)、品牌、社會責(zé)任的全球領(lǐng)先。要通過技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、價值創(chuàng)新，不斷為全球用戶創(chuàng)造美好的生活方式，讓全球用戶需要中國車，喜愛中國車，信賴中國車，選擇中國車。

　　NBD：2024 年，您對下一步公司的國際化戰(zhàn)略有哪些思考？將重點深耕哪些區(qū)域和市場？

　　尹同躍：隨著中國汽車從高速增長進入高質(zhì)量增長的關(guān)鍵時期，我們認(rèn)為，中國汽車品牌應(yīng)當(dāng)構(gòu)建高質(zhì)量的、可持續(xù)發(fā)展的“出海”模式，讓中國汽車不僅能夠“走出去”，還能“走得穩(wěn)”“走得遠(yuǎn)”。結(jié)合奇瑞多年來的“出海”實踐，我們認(rèn)為重點要做好四件事：

　　一是堅持自律，珍惜口碑。今天“中國制造”在全球市場已經(jīng)逐漸告別低質(zhì)廉價的標(biāo)簽，這個形象來之不易。中國汽車要繼續(xù)擦亮“中國制造”這塊金字招牌，守好底線，踐行對用戶的安全、質(zhì)量、服務(wù)承諾。

　　其次，轉(zhuǎn)變思路，品牌向上。中國汽車品牌進入海外市場不應(yīng)該靠打惡性競爭的“價格戰(zhàn)”，而是應(yīng)該打“價值創(chuàng)新戰(zhàn)”。通過技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，給中國品牌“做加法”，增加品牌含金量，推動品牌向上。

　　三是先予后取，貢獻(xiàn)價值。每進入一個海外市場之前，應(yīng)當(dāng)先思考能為當(dāng)?shù)貛硎裁?，?chuàng)造什么價值，而不是先想著能獲得什么，能賣多少車，要先予后取。這種理念讓奇瑞成為受到海外市場歡迎的投資者，成為受歡迎的“企業(yè)公民”。

　　四是開放合作，成果共享。過去的合作模式中，主要是我們引入外方的產(chǎn)品、品牌和技術(shù)，現(xiàn)在很多時候是外方引入我們的技術(shù)、品牌、管理和文化，實現(xiàn)了“反向輸出”的新合資模式。中國車企可以抓住這個機會，改變“中國制造、海外銷售”的單一貿(mào)易形式，與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價值鏈開展合作，探索“中國創(chuàng)造、海外制造、海外銷售”的本地化經(jīng)營模式，實現(xiàn)業(yè)務(wù)纏繞，成果共享。這也有利于“中國制造”加快升級為“中國創(chuàng)造”，向全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端攀升。

　　下一步，奇瑞將繼續(xù)加快全球化步伐，在鞏固現(xiàn)有市場的基礎(chǔ)上，加快在包括歐美等主流市場的國際化布局。

2023年我國新能源汽車出口量超過百萬量

進一步完善車用動力電池回收的法規(guī)政策和解決方案

　　NBD：2024年，國內(nèi)新能源汽車即將迎來“動力電池”退役潮，動力電池的回收利用成為大家關(guān)注的焦點，也是難點。對此您怎么看？

　　尹同躍：我國是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車保有量快速增長，動力電池退役規(guī)模劇增，但動力電池回收行業(yè)發(fā)展還不成熟。

　　一方面，我國電池金屬資源先天不足，新能源汽車動力電池退役后，剩余的電量還可以降級用于儲能、備電等場景，應(yīng)當(dāng)最大化循環(huán)利用；另一方面，對廢舊動力電池的規(guī)范化回收管理，也能顯著減少對環(huán)境的潛在污染。

　　2023年12月15日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》，提出加大廢舊新能源汽車動力電池綜合利用管理力度，促進梯次利用和再生利用。與歐洲地區(qū)相比，我國再生產(chǎn)業(yè)目前仍以市場驅(qū)動為主，制定的政策多為鼓勵性質(zhì)，再生材料在新能源汽車領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用水平還有待提升。

　　針對上述情況，需要進一步完善車用動力電池回收的法規(guī)政策和技術(shù)解決方案。建議由相關(guān)主管部門牽頭制定和完善電動車輛強制報廢標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，建立系統(tǒng)跟蹤報廢動力電池足跡，引導(dǎo)報廢車的車主及時將動力電池回收至具備資質(zhì)的回收利用企業(yè)。

　　此外，還可以成立國家層面的專項基金，聯(lián)合企業(yè)共同研發(fā)電池回收技術(shù)與解決方案，加強動力電池回收、處理、梯次利用等方面的技術(shù)創(chuàng)新，提高資源回收利用效率。

　　NBD：當(dāng)前，國內(nèi)新能源車企競爭激烈已是不爭的事實。未來，提升新能源汽車產(chǎn)品競爭力的突破點在什么地方？

　　尹同躍：突破點是以新能源和智能化領(lǐng)域的硬核技術(shù)為驅(qū)動，通過多技術(shù)路線布局、多品牌差異化，不斷提升新能源產(chǎn)品的品質(zhì)和價值，為用戶提供更加豐富的選擇，打造綠色智能時代的新汽車。

　　奇瑞集團的新能源化采取混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，依托我們在發(fā)動機方面的優(yōu)勢做強混動，利用我們在純電方面的后發(fā)優(yōu)勢，推出高性能的高端電動產(chǎn)品。我們重點打造了超級混動平臺、E0X高性能電動平臺、電驅(qū)技術(shù)、增程技術(shù)、氫能技術(shù)等，以響應(yīng)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，促進企業(yè)未來高質(zhì)量發(fā)展。我們計劃在2025年實現(xiàn)國內(nèi)市場100%電動化。

　　NBD：您曾表示，永不參與價格戰(zhàn)，只進行創(chuàng)新戰(zhàn)、價值戰(zhàn)。為什么這么說？奇瑞下一步的戰(zhàn)略方向是什么？

　　尹同躍：奇瑞集團下一步將依托“技術(shù)奇瑞”“品質(zhì)奇瑞”的牢固基石，實現(xiàn)“四向”發(fā)展。

　　第一個是品牌向上，奇瑞集團的奇瑞、星途、捷途、iCAR各品牌聚焦各自賽道，每一個品牌都有不同的定位，有最鮮明的特色，要提高每一個品牌的“鋒利度”。

　　第二個是市場向外，繼續(xù)國際、國內(nèi)兩條腿走路，因地制宜開發(fā)全球化產(chǎn)品，深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，做優(yōu)秀的全球企業(yè)公民。

　　第三個是技術(shù)向未來，持續(xù)提高產(chǎn)品力，特別是在新能源和智能化方面，推出包括混動和純電在內(nèi)的更多新能源車型，持續(xù)豐富新能源產(chǎn)品組合；通過與頭部科技公司合作以及自建的雄獅智能和大卓智能駕駛，提升產(chǎn)品的智能化搭載率和用戶體驗。

　　第四個是產(chǎn)業(yè)向全價值鏈，以數(shù)字化為牽引，開發(fā)平臺經(jīng)濟、生態(tài)圈經(jīng)濟。奇瑞將把“建設(shè)世界一流綠色智能出行科技公司”作為長期奮斗目標(biāo)，加快打造世界一流品牌，努力為中國汽車高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）

(原標(biāo)題：每經(jīng)專訪全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍：這一輪汽車市場競爭應(yīng)變成行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大浪淘沙，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的一損俱損)

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