華為再造50萬級旗艦！享界S9瞄準(zhǔn)高端豪車最后腹地

　　曾經(jīng)在中國豪華車市場地位穩(wěn)固的外資品牌，市場地位已經(jīng)今非昔比。

　　一個里程碑式的重要節(jié)點在于問界M9的發(fā)布，這款車不僅是華為深度參與賦能問界的首款旗艦豪華車型，更代表著國產(chǎn)汽車與傳統(tǒng)豪華燃油品牌開啟正面抗衡。

　　近日于工信部亮相的又一“華為系”力作即將攪局，由華為和北汽打造的全新品牌享界首車S9有望繼續(xù)增強(qiáng)中國品牌在豪華市場的競爭力。

　　享界S9，亮相即驚艷

　　享界S9是華為與北汽合作推出的全新車型，也是目前華為系轎車中尺寸最大的車型。新車車長超過5.1米，軸距3.05米，按傳統(tǒng)概念屬全尺寸大型豪華車。溜背C柱以及大弧度車頂構(gòu)建確保能夠支撐起內(nèi)部寬敞的座艙空間。

　　動力部分，新車提供單雙電機(jī)兩個版本，單電機(jī)車型電機(jī)的最大功率為227千瓦，雙電機(jī)車型的前后電機(jī)最大功率分別為158千瓦和227千瓦。

　　S9外觀有明顯的華為系設(shè)計風(fēng)格，實車申報圖給人較為強(qiáng)烈的行政感，覆蓋在車窗上邊緣以及底盤側(cè)邊緣的完整鍍鉻裝飾帶更顯商務(wù)豪華風(fēng)格。官方效果圖向人們展示了智慧大燈的點亮效果，享界S9的滿天星照明較此前版本更加精致。

　　尾部設(shè)計簡潔，一側(cè)標(biāo)注為北汽新能源，另一側(cè)為享界S9，體現(xiàn)了其品牌身份。造型方面，流暢的車身線條匹配金色的車身，看起來大氣典雅。根據(jù)申報信息，新車還將提供20寸/21寸兩種輪轂供選擇。

　　為增強(qiáng)實用性和科技感，享界S9還提供電子后視鏡作為選裝配置。相較傳統(tǒng)版本，電子后視鏡不僅能夠彰顯科技豪華，而且能保證雨雪天氣下車后視野也不受影響。種種細(xì)節(jié)展現(xiàn)出華為對于豪華轎車的深刻理解與匠心獨運。

　　不僅消費端對享界S9的問世翹首以待，這款車型現(xiàn)身工信部第381批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》后還引發(fā)資本市場的關(guān)注。截至當(dāng)日收盤，北汽新能源上市主體股價漲超9%。

　　“9系雙旗艦”，領(lǐng)跑豪車體驗

　　當(dāng)前，中國消費者在增、換購私家車時，仍然保持很高的升級熱情。麥肯錫發(fā)布的《2023中國汽車消費者洞察》報告顯示，而現(xiàn)有車輛價格在15至20萬元區(qū)間的車主中，將近半數(shù)受訪者表示再購時會升級到高端車型。

　　縱觀高端市場，傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車曾經(jīng)是銷量主力。直到華為攜手國產(chǎn)汽車制造商前，中國一度缺少有實力對標(biāo)合資旗艦車型的產(chǎn)品。伴隨中國消費者需求提振的同時，車主衡量工業(yè)品價值的維度也正在轉(zhuǎn)變，消費者對豪華汽車的認(rèn)知正由原來的物理豪華向科技豪華升級。

　　正如賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)近期在中國電動汽車百人會論壇中指出，當(dāng)汽車在智能電車時代進(jìn)行轉(zhuǎn)型，用戶的要求雖并未完全變化，豪華車應(yīng)有的精致和舒適體驗仍是基本屬性，但面向未來智能電動體驗需求已經(jīng)出現(xiàn)。

　　智能是擁有華為加持的系列車型最重要的標(biāo)簽之一。搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型率先實現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，打造同級領(lǐng)先的智駕標(biāo)桿。華為系車型通過語音交互、場景化推送為用戶實現(xiàn)量身打造的個性化的駕駛體驗。

　　過去的傳統(tǒng)豪華品牌想要實現(xiàn)體驗升級，往往需要車主定期額外負(fù)擔(dān)相關(guān)大額費用。某外資制造商推出的后輪轉(zhuǎn)向升級后續(xù)需要每月以超過5000元價格購買，地圖導(dǎo)航升級也需要單獨收費。

　　但在智能電車時代，華為系車型通過OTA即可便捷實現(xiàn)。抓住新時代高凈值人群的用車需求，問界M9的累計大定領(lǐng)跑一眾競品，這也給其他傳統(tǒng)豪華品牌帶來巨大的壓力。

　　享界S9即將橫空出世，和問界M9形成的“華為9系雙旗艦”，將助力國產(chǎn)車型發(fā)力高端市場。主流聲音猜測享界S9最終的市場定價可能與M9相近，集中在50萬元左右

　　華為智選，持續(xù)突圍

　　繼問界熱銷以后，華為汽車業(yè)務(wù)的合作伙伴持續(xù)擴(kuò)容，年內(nèi)已經(jīng)與東風(fēng)嵐圖、猛士、廣汽傳祺等多個品牌達(dá)成合作。

　　華為在汽車領(lǐng)域有三種合作模式，包括零部件模式、提供技術(shù)支持的HI模式和智選車模式，參與程度依次遞增。其中，智選車模式是華為賦能汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級的重要業(yè)務(wù)，合作方已有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽車公司。

　　其中與前二者分別打造的品牌問界、智界已有車型上市。據(jù)華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，均價超過50萬元的問界M9到目前為止銷量已經(jīng)接近6萬輛，在高端車型中具備極強(qiáng)的競爭力。

　　汽車作為資金、技術(shù)和人才密集型的長周期行業(yè)，其競爭高度依賴規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新。放眼目前的中國車市，不少造車新勢力距離盈虧平衡點仍有相當(dāng)距離。但余承東透露，今年前三月，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。

　　他進(jìn)一步介紹稱，受到與合作汽車制造商打造的中高端車型推動，今年華為車BU預(yù)計實現(xiàn)扭虧為盈，四月能夠開始良性正向發(fā)展。公開信息顯示，華為車BU成立于2019年5月成立，這也意味著其即將在五年內(nèi)實現(xiàn)扭虧目標(biāo)。

　　這一速度遠(yuǎn)超競爭對手，雄踞全球最大純電動汽車多年的企業(yè)花費了17年時間扭虧為盈，當(dāng)前國內(nèi)增程汽車頭部品牌也花費了8年。

　　背后的秘訣與華為賦能緊密相關(guān)。對比其他“單打獨斗”的造車新勢力，華為數(shù)十年來在C端積累的產(chǎn)品定義能力、高端營銷渠道以及質(zhì)量管理體系流程能夠作為合作伙伴在新能源時代的支撐。一個具體的例子是問界M9的智能車燈，余承東認(rèn)為這是華為在光領(lǐng)域的技術(shù)積累運用于汽車領(lǐng)域的示范。

　　事實上，問界M9的智能車燈的確深受消費者喜愛。門店走訪時，筆者獲悉不少熱衷于前沿科技的消費者愿意為這項創(chuàng)新功能付費，拉動訂單效果顯著。這也讓外界對華為即將推出的豪華旗艦轎車享界S9更感期待。

　　華為智選車模式的吸引力在業(yè)內(nèi)也已經(jīng)顯現(xiàn)。余承東表示，不少業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對華為模式的興趣，但是目前人手資源非常緊，暫時僅會攜手部分汽車制造商打造精品樣板間。但對于擁有強(qiáng)大的自身實力的車企而言，華為打造的范本也可以作為引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展的參照坐標(biāo)。

　　華為智選模式的誕生無疑為中國汽車行業(yè)帶來新生力量。高端化是國產(chǎn)汽車制造商一直以來的努力目標(biāo)，但在外資引領(lǐng)的燃油車時代，品牌向上的每一步都走得異常艱難。憑借強(qiáng)大的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力，華為加速推動汽車行業(yè)的智能化升級，讓頂級豪車也有“中國制造”成為現(xiàn)實。

　　不可否認(rèn)的是，當(dāng)前中國汽車制造商正面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。華為構(gòu)建的汽車生態(tài)聯(lián)盟實現(xiàn)資源共享、能力互補(bǔ)和價值共創(chuàng)，向世界展示智能網(wǎng)聯(lián)汽車的科技豪華，并助力國產(chǎn)車企在百年變局的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

（文章來源：界面新聞）

(原標(biāo)題：華為再造50萬級旗艦！享界S9瞄準(zhǔn)高端豪車最后腹地)

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