蔚來能源獲15億戰(zhàn)略融資：換電模式被低估?

　　隨著電池技術的不斷進步，電動汽車的里程焦慮有所緩解，但是充電焦慮仍然影響著用戶的體驗。尤其是隨著電動汽車的保有量持續(xù)上升，這個問題更加突出?！败囯姺蛛x”的換電模式為解決這一問題提供了新的思路。在市場需求和政策推動的雙重影響下，換電模式持續(xù)升溫下，吸引各方企業(yè)持續(xù)加碼。

　　蔚來能源獲15億融資，武漢總部二期投資建設簽約

　　5月31日，蔚來能源投資（湖北）有限公司獲武漢光創(chuàng)新興技術一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（簡稱“武漢光創(chuàng)基金”）等機構15億元人民幣戰(zhàn)略投資。本輪戰(zhàn)略投資將用于充電、換電、儲能、電池服務、能源互聯(lián)網(wǎng)等領域的技術研發(fā)、制造、運維，以及蔚來能源充換電基礎設施的布局發(fā)展，并支持車網(wǎng)互動創(chuàng)新業(yè)務的投入。

　　武漢光創(chuàng)基金是武漢光谷產(chǎn)業(yè)投資有限公司（以下簡稱“光谷產(chǎn)業(yè)投資”）發(fā)起設立的市場化基金。光谷產(chǎn)業(yè)投資是武漢東湖高新技術開發(fā)區(qū)最大的國有企業(yè)湖北省科技投資集團有限公司（以下簡稱“湖北科投”）全資子公司，是湖北科投于2016年5月整合優(yōu)質產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)組建的重大產(chǎn)業(yè)項目投資平臺公司。光谷產(chǎn)業(yè)投資參與投資、管理了包括長江存儲（國家存儲器基地）、華星光電、武漢天馬、蔚來能源等區(qū)域重大產(chǎn)業(yè)項目，同時也與小米、烽火、聯(lián)想中金等產(chǎn)業(yè)金融資本合作。

　　蔚來與武漢東湖高新區(qū)的合作由來已久。早在2016年12月，蔚來與湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)簽署協(xié)議，共同發(fā)起設立“湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，總規(guī)模100億元。該基金專注于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，在光谷打造全國最重要的智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

　　2017年5月，蔚來再次與武漢東湖高新區(qū)簽署投資合作協(xié)議，雙方就蔚來能源項目展開合作，雙方合資組建蔚來能源并將全球總部落戶武漢。具體來看，該項目分三期投資建設，圍繞電動汽車用戶的充電需求，進行充換電設備的研發(fā)、制造、布設，提供基于移動互聯(lián)技術的智能充換電服務，發(fā)展基于動力電池梯次儲能的能源互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。5月31日蔚來能源獲得15億戰(zhàn)略融資當天，《蔚來能源總部二期項目協(xié)議》簽約落戶光谷。

　　換電聯(lián)盟不斷擴大，成蔚來新護城河

　　蔚來能源是一家基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案運營商，依托蔚來云技術，搭建了“可充可換可升級”的能源服務體系，為車主提供全場景化的加電服務。截至5月31日，蔚來已在全國建設換電站2,427座、充電樁22,595根，是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌。

　　如今換電方案持續(xù)升溫，多年重金投入的充換電業(yè)務逐漸成了蔚來的護城河。此前，李斌曾透露，未來不排除NIO Power（蔚來能源體系）獨立融資，且已經(jīng)有投資者對NIO Power獨立融資感興趣，也有一些初步接觸。

　　結合換電業(yè)務，蔚來實現(xiàn)了“車電分離”，讓BaaS電池租賃更靈活實施。今年，蔚來調整了BaaS政策，大大降低了購車門檻，并結合多項抵扣和優(yōu)惠措施，有效吸引了更多潛在消費者。蔚來公布的5月銷量顯示，交付新車20544臺，同比增長233.8%，環(huán)比增長31.5%，創(chuàng)歷史新高。

　　在成本方面，蔚來一代換電站的建設成本約為300萬元左右，二代換電站成本約為200萬元，三代換電站成本約在150萬元左右。據(jù)此前李斌透露，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單，但現(xiàn)階段在全國換電站中只有20%的換電站達到這個水平。在他看來，“換電站和云服務其實有很多共同點，例如網(wǎng)絡效應非常強、需要長期的建設、要經(jīng)過公司自己的充分驗證來證明其符合用戶需求。”也就是說換電只有產(chǎn)生規(guī)模效應后，才能降低邊際成本。

　　經(jīng)過6年多的實際運營，蔚來的換電業(yè)務已經(jīng)具備對外開放的能力。目前，蔚來能源已經(jīng)相繼與長安汽車、吉利汽車集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯、廣汽集團、中國一汽達成充換電戰(zhàn)略合作，合力推動更大規(guī)模、標準化、統(tǒng)一性的能源基礎設施網(wǎng)絡。

　　近日，李斌還向雷軍安利小米汽車加入換電聯(lián)盟，他表示在產(chǎn)品規(guī)劃時預留換電，單車成本大概增加一千多塊，帶來的銷售增量至少10%～20%。

　　被低估的換電模式，或成里程焦慮解藥

　　換電站是一門非常燒錢的生意，運營成本高，而且回報周期長，具有典型的重資產(chǎn)特征。此前很長時間里，蔚來的換電模式飽受爭議，外界不少聲音認為換電業(yè)務是拖垮蔚來營收數(shù)據(jù)的“罪魁禍首”。

　　但隨著新能源汽車滲透率不斷提升人們發(fā)現(xiàn)，即便是續(xù)航里程不斷提升，電動車用戶的里程焦慮依舊無法得到緩解，車樁比嚴重不足、充電排隊、充電樁分布不均衡等問題依然存在，相比之下?lián)Q電服務能給用戶帶來更接近油車加油的體驗。

　　一位關注儲能領域的投資人表示：“中國大部分小區(qū)的配電容量是有限的，這將是制約家用充電樁大規(guī)模落地的重要因素。即便是快充技術的發(fā)展讓新能源汽車充電速度極大提升，但無法做到家家戶戶都能在自家小區(qū)車位充電。”

　　在政策上，換電模式的利好不斷。早在2020年5月，換電首次被寫入政府工作報告，同年10月，我國發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵開展換電模式應用。去年12月全國工業(yè)和信息化工作會議上，工信部明確2024年支持新能源車換電模式，進一步穩(wěn)固了整個換電行業(yè)的發(fā)展邏輯。

　　換電全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，吸引各方企業(yè)持續(xù)加碼。目前，中國換電業(yè)務運營商除了以蔚來、北汽新能源、吉利等為代表的整車廠外占據(jù)大部分市場份額外，還有以國家電投、中石化為代表的央企國企和以奧動新能源、伯坦科技、協(xié)鑫能科為代表的第三方運營商也紛紛加入。

　　根據(jù)中金公司相關研究，在換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，除換電車型和動力電池之外，換電站制造、換電站運營、電池銀行也將成為增值點。2025年換電車型年銷量將達172萬輛，換電站運營商的市場規(guī)模1139億元，整個換電產(chǎn)業(yè)2025年合計規(guī)模將有望超2000億。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）

(原標題：蔚來能源獲15億戰(zhàn)略融資：換電模式被低估?)

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