整車央企戰(zhàn)略性重組啟幕，中國汽車產(chǎn)業(yè)“超級艦隊(duì)”時(shí)代來臨

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷以電動化、智能化為核心的深度變革，中國汽車行業(yè)也進(jìn)入了轉(zhuǎn)型加速期。隨著整車央企戰(zhàn)略性重組大幕的徐徐拉開，一個全新的“超級艦隊(duì)”時(shí)代正加速到來。

　　近日，國資委副主任茍坪在2025中國電動汽車百人會論壇上表示，下一步將對整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。國務(wù)院國資委方面表示，戰(zhàn)略性重組的目標(biāo)是集中央企的研發(fā)制造和市場等優(yōu)勢資源，打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)。此外，還將鼓勵央企加大其他合作。

　　國資委的表態(tài)標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革期——以央企重組為引擎，整合年產(chǎn)能超800萬輛、研發(fā)投入超千億的核心資源，中國正試圖打破“大而不強(qiáng)”的產(chǎn)業(yè)困局，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道構(gòu)建國家競爭優(yōu)勢。

　　中國企業(yè)研究院首席研究員李錦在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中央汽車企業(yè)重組將以“戰(zhàn)略性整合+市場化改革”為核心，聚焦新能源、智能化、全球化三大方向，通過技術(shù)協(xié)同、資源優(yōu)化和模式創(chuàng)新，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向高質(zhì)量發(fā)展躍遷，最終實(shí)現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。

　　整車央企將戰(zhàn)略性重組

　　今年2月，長安汽車（000625.SZ）與東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）同步發(fā)布公告稱，其母公司正與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組。3月28日，東風(fēng)集團(tuán)股份管理層在2024業(yè)績溝通會上稱，公司與長安的整合正在推進(jìn)，控股股東正籌劃將長安旗下汽車板塊進(jìn)行重組。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年長安汽車全年銷量268.3萬輛，同比增長5.1%，自主品牌與新能源汽車分別售出223萬輛、73.4萬輛，海外市場銷量達(dá)53.6萬輛。同年，東風(fēng)集團(tuán)全年銷量248萬輛，同比增長2.5%，自主品牌銷量137萬輛，占比55%。兩者合計(jì)銷量為516萬輛，若簡單將兩者數(shù)據(jù)相加，則意味著新主體有望晉升為中國第一、全球第五大車企。

　　工信部汽車產(chǎn)業(yè)研究院理事趙強(qiáng)在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在技術(shù)層面，雙方可整合研發(fā)資源，加速技術(shù)迭代；在市場方面，整合銷售渠道和客戶資源將擴(kuò)大市場覆蓋，提升市場份額；在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，能優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，加強(qiáng)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)升級。

　　國泰君安證券認(rèn)為，長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)是國內(nèi)頭部央企車企，2024年集團(tuán)銷量分別位列國內(nèi)第五和第七。二者重組，拉開央企改革序幕，有望激發(fā)兩家車企轉(zhuǎn)型動力，實(shí)現(xiàn)自主品牌和新能源汽車的高質(zhì)量增長。

　　對于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國資委高度重視。在2024年3月，國資委主任張玉卓曾表示，國有汽車企業(yè)在新能源汽車方面發(fā)展還不夠快。國資委決定對一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車這3家受國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的汽車央企的新能源汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)考核。

　　茍坪透露，國資委還啟動實(shí)施了央企產(chǎn)業(yè)煥新，新能源汽車布局發(fā)展行動方案，以整車產(chǎn)品為突破口和核心載體，發(fā)力布局動力電池、汽車芯片、智能駕駛體系等。

　　科技創(chuàng)新方面，汽車央企生產(chǎn)銷售汽車芯片超5億顆，使用國產(chǎn)汽車芯片2.8億顆，在汽車基礎(chǔ)軟件、輕量化材料、鋰電池材料等方面取得了新突破。三大汽車央企新增發(fā)明專利授權(quán)超5000件，一汽新一代天工純電平臺、九章智能平臺，熱效率超47%的東風(fēng)“馬赫”混動發(fā)動機(jī)，長安天樞大模型、天域智慧座艙、天衡智能底盤等標(biāo)志性成果投入商用。

　　茍坪稱，在投資布局方面，2024年一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車這三大汽車央企新能源汽車直接投資同比增長35%。在投資總額中占比超70%，“三電”的關(guān)鍵資源已實(shí)現(xiàn)自主掌控，近地生產(chǎn)。自主品牌銷量達(dá)175萬輛，同比增長超80%。

　　這些數(shù)據(jù)背后，是萬億級汽車產(chǎn)業(yè)全面煥新的強(qiáng)烈信號，預(yù)示著一個全新汽車時(shí)代的到來。

　　打造世界一流汽車集團(tuán)

　　在2025年全國兩會的聚光燈下，汽車產(chǎn)業(yè)以罕見的議題濃度與戰(zhàn)略縱深度，完成了從“產(chǎn)業(yè)議程”到“國家命題”的升維跨越。

　　記者注意到，從今年政府工作報(bào)告中“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”的明確部署，到雷軍、張興海、何小鵬、馬新強(qiáng)四位汽車界代表委員在全國兩會通道的紅毯上集體亮相；從自動駕駛立法的呼聲日趨高漲，到以飛行汽車為重要載體的低空經(jīng)濟(jì)再度引發(fā)熱議，汽車產(chǎn)業(yè)議題貫穿2025年全國兩會始終。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車產(chǎn)銷量集體突破3100萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量邁過千萬大關(guān)，突破1200萬輛，占全球市場份額超60%。這些數(shù)據(jù)背后，是汽車產(chǎn)業(yè)對工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率超40%的現(xiàn)實(shí)支撐。

　　值得一提的是，汽車產(chǎn)業(yè)的外溢效應(yīng)同樣突出。今年政府工作報(bào)告中特別提出，要穩(wěn)定對外貿(mào)易發(fā)展。新能源汽車作為外貿(mào)出口中的“新三樣”，已成為一張亮眼名片。2024年，中國汽車出口量達(dá)到585萬輛，同比增長19%，連續(xù)兩年位居全球第一。

　　天風(fēng)證券表示，汽車產(chǎn)業(yè)主要重點(diǎn)是圍繞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、尋求第二增長曲線等需求開展符合商業(yè)邏輯的并購重組，增強(qiáng)公司的市場競爭力和持續(xù)經(jīng)營能力。為了實(shí)現(xiàn)中國汽車品牌的全球領(lǐng)先，全球化投資和生產(chǎn)是重要的一環(huán)。中國制造出海的過程會創(chuàng)造出很多并購機(jī)會，因?yàn)橹袊放埔m應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?，遵照?dāng)?shù)氐奈幕头?，收購?dāng)?shù)仄放剖且粭l有效途徑。通過這種方式，中國企業(yè)可以快速獲得當(dāng)?shù)厥袌龅钠放普J(rèn)知度和消費(fèi)者信任，同時(shí)利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施和銷售網(wǎng)絡(luò)，降低進(jìn)入新市場的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

　　面對當(dāng)前越來越“卷”的市場環(huán)境，茍坪強(qiáng)調(diào)，汽車央企要強(qiáng)化使命擔(dān)當(dāng)，不搞內(nèi)卷式競爭，不卷價(jià)格拼品質(zhì)，不卷參數(shù)拼體驗(yàn)，不卷噱頭拼服務(wù)，共同構(gòu)建更加健康、更可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　為提升汽車央企的競爭力，茍坪表示，國資委將推動企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合，提升資源配置效率，鼓勵支持汽車央企與其他企業(yè)深化各種形式的合作，加快提升市場占有率。

　　此外，國資委還提出，要統(tǒng)籌推動汽車央企融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，準(zhǔn)確把握海外市場需求，有序開展海外布局。通過全球化布局，央企能夠更好地應(yīng)對國際市場的技術(shù)壁壘和貿(mào)易摩擦，提升國際競爭力。例如，東風(fēng)集團(tuán)與長安汽車的整合已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，預(yù)計(jì)將形成年產(chǎn)超500萬輛的新能源汽車產(chǎn)能，為央企的全球化布局奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“中央汽車企業(yè)重組仍然要考慮體制機(jī)制障礙，通過深化國企改革，建立市場化激勵機(jī)制，混合所有制改革引入社會資本。鼓勵蔚來、小鵬等民營車企與央企合作，通過混改激發(fā)創(chuàng)新活力，探索員工持股、股權(quán)激勵機(jī)制，優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)。在應(yīng)對技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)方面，加大研發(fā)投入，建立開放創(chuàng)新平臺。”李錦對本報(bào)記者補(bǔ)充道。

（文章來源：華夏時(shí)報(bào)）

(原標(biāo)題：整車央企戰(zhàn)略性重組啟幕，中國汽車產(chǎn)業(yè)“超級艦隊(duì)”時(shí)代來臨)

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