贛鋒鋰業(yè)一季報業(yè)績承壓，“父子兵”押寶固態(tài)電池

　　“保持戰(zhàn)略定力，走出自己的節(jié)奏”，贛鋒鋰業(yè)創(chuàng)始人、董事長李良彬今年2月在企業(yè)述職大會上這樣說。

　　不過，4月29日晚間，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布2025年一季報顯示，公司一季度營業(yè)收入37.72億元，同比下降25.43%。凈虧損3.56億元，相比去年同期凈虧損4.39億元，虧損幅度收窄18.93個百分點。

　　2024年3月，贛鋒鋰業(yè)創(chuàng)始人李良彬的兒子——生于1996年的李承霖被提拔為公司副總裁。如今，贛鋒鋰業(yè)“父子兵”上陣已有一年，從投資固態(tài)電池到布局電池回收，確定贛鋒鋰業(yè)重點方向。

　　不過，如今固態(tài)電池領(lǐng)域競爭激烈且商業(yè)化進程存在不確定性。隨著動力電池進入“退役大年”，電池回收也正在從千億級別藍海變?yōu)榫揞^廝殺的紅海。贛鋒鋰業(yè)能否從兩大賽道勝出還是未知數(shù)。

　　“95后”副總裁李承霖上陣

　　贛鋒鋰業(yè)一季報顯示，公司虧損幅度有所收窄，三大現(xiàn)金流卻表現(xiàn)不一。其中，贛鋒鋰業(yè)投資活動現(xiàn)金流、籌資活動現(xiàn)金流分別上漲85.91%、76.39%。但經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額出現(xiàn)大幅下跌，比去年同期的1.18億元變?yōu)榱?15.71億元，同比大幅下滑1422.07%。

　　公司解釋稱，這是受鋰價下跌和國內(nèi)銷售占比上升影響，本期銷售商品及提供勞務(wù)收到的現(xiàn)金同比減少。此外，公司應(yīng)收款項融資期末余額較期初余額增加15.92億元，因報告期內(nèi)票據(jù)貼現(xiàn)利率較高，基于財務(wù)成本優(yōu)化考慮，公司主動控制票據(jù)貼現(xiàn)規(guī)模。

　　過去一年，贛鋒鋰業(yè)不斷落子投資，李承霖也深刻參與其中。

　　2024年12月25日，贛鋒鋰業(yè)Goulamina鋰輝石一期項目投產(chǎn)儀式在非洲馬里舉行，李承霖出席揭幕儀式。該項目一期規(guī)劃年產(chǎn)能50.6萬噸鋰精礦，二期年產(chǎn)能計劃擴建到100萬噸鋰精礦。今年2月12日，贛鋒Mariana鹽湖項目投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為2萬噸氯化鋰。

　　贛鋒鋰業(yè)將目光還投向了全產(chǎn)業(yè)鏈。2024年9月26日，贛鋒鋰業(yè)以自有資金3.68億元與多家公司投資設(shè)立南昌市新能源科技產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙），希望提高公司資本運作效益。

　　儲能電站也是贛鋒鋰業(yè)的投資方向。2024年10月31日，贛鋒鋰業(yè)公告宣布多名高管向子公司深圳易儲能源科技有限公司增資，李承霖就增資1100萬元。深圳易儲經(jīng)營的主要是儲能技術(shù)服務(wù)。2024年10月26日，河北邢臺市威縣獨立共享儲能電站項目開工，正是由深圳易儲投建，總投資6.5億元。

　　押寶固態(tài)、回收兩大賽道

　　今年，固態(tài)電池和電池回收兩大業(yè)務(wù)高頻出現(xiàn)在贛鋒鋰業(yè)的官網(wǎng)和公告中。

　　早在2024年9月26日，贛鋒鋰業(yè)公告，子公司江蘇贛鋒循環(huán)科技有限公司擬出資4000萬元，與南京公用、環(huán)境集團簽署《股權(quán)合作協(xié)議》，共同投資設(shè)立南京公用贛鋒循環(huán)科技有限公司，注冊資本1億元。合資公司將圍繞動力電池綜合利用項目推進循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局。

　　今年4月10日，贛鋒鋰業(yè)專門發(fā)布《關(guān)于公司固態(tài)電池項目研發(fā)進展的公告》，要為新能源汽車、低空經(jīng)濟、消費電子等領(lǐng)域提供高安全、高比能的下一代電池解決方案。

　　4月26日，贛鋒鋰業(yè)又稱與杭州市拱墅區(qū)政府、杭州市能源集團有限公司簽署協(xié)議，在杭州拱墅區(qū)投資建設(shè)高比能固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地，圍繞交通領(lǐng)域電動化、新能源產(chǎn)業(yè)拓展、能源供應(yīng)鏈拓寬、動力電池綜合循環(huán)利用等領(lǐng)域開展合作。

　　當前固態(tài)電池領(lǐng)域競爭態(tài)勢白熱化，企業(yè)紛紛入局有利地位，試圖掌握行業(yè)話語權(quán)。

　　中創(chuàng)新航、國軒高科等頭部企業(yè)圍繞固態(tài)電池進行產(chǎn)能布局。廣汽集團已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，預(yù)計2026年裝車搭載于昊鉑車型。比亞迪計劃2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用。

　　但業(yè)內(nèi)也認為，固態(tài)電池商業(yè)化不會立刻到來，“爭奪戰(zhàn)”還會持續(xù)數(shù)年。比亞迪就表示固態(tài)電池的大規(guī)模上車預(yù)計在2030年才能實現(xiàn)。寧德時代董事長曾毓群也表示固態(tài)電池從實驗室樣品到量產(chǎn)至少需要8-10年。

　　贛鋒鋰業(yè)能否在窗口期入局，并跟上產(chǎn)業(yè)化進程不被“甩下車”仍需要定力。

　　鋰價明年預(yù)計難突破10萬元/噸

　　目前，鋰價波動正深深影響著鋰企的業(yè)績。

　　贛鋒鋰業(yè)在2024年報中就曾提及，鋰產(chǎn)品的銷量有望繼續(xù)受益于新能源汽車、儲能汽車、消費電子等行業(yè)市場需求的驅(qū)動增長。但如果未來鋰產(chǎn)品價格持續(xù)下跌，可能對公司的業(yè)務(wù)、財務(wù)狀況及經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響。

　　隆眾資訊碳酸鋰分析師孟祥旭向新京報貝殼財經(jīng)記者分析，整體來看，2025年至2026年，碳酸鋰現(xiàn)貨價格還將維持低位震蕩。隨著固態(tài)電池、氫能源、鈉電池的技術(shù)迭代，鋰市場的需求會被重塑，下游對于鋰的需求增速可能放緩。同時，西藏鹽湖等成本較低的產(chǎn)能可能實現(xiàn)運轉(zhuǎn)，成本較高的產(chǎn)能或出現(xiàn)過剩情況。

　　到2026年后，人形機器人等新領(lǐng)域?qū)Ω吣芰棵芏入姵氐男枨?，可能成為價格修復(fù)的邊際驅(qū)動力。預(yù)計2026年價格區(qū)間上移至7.5萬-10萬元/噸，但受制于低成本產(chǎn)能，難以突破10萬元/噸。

　　如何渡過鋰價下行帶來的低潮，不僅是贛鋒鋰業(yè)面臨的難題，也是行業(yè)正面對的挑戰(zhàn)。

（文章來源：新京報）

(原標題：贛鋒鋰業(yè)一季報業(yè)績承壓，“父子兵”押寶固態(tài)電池)

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