專(zhuān)訪長(zhǎng)城CGO李瑞峰：輔助駕駛階段 一定要堅(jiān)持“人機(jī)共駕”

　　“相關(guān)部委發(fā)布的要求非常好，我們積極呼應(yīng)，并嚴(yán)格執(zhí)行。未來(lái)，智能領(lǐng)域的趨勢(shì)是：技術(shù)向上突破，法規(guī)逐漸完善。整車(chē)廠有義務(wù)和責(zé)任嚴(yán)把宣傳關(guān)，傳播不能夸大其詞。目前，我們處于輔助駕駛階段，一定要堅(jiān)持人機(jī)共駕?！?/p>

　　長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官（CGO）李瑞峰在上海國(guó)際車(chē)展期間接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)，分享了其對(duì)相關(guān)部門(mén)收緊行業(yè)自駕駛的宣傳的看法。

　　2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)入“一個(gè)長(zhǎng)城”品牌戰(zhàn)略發(fā)展的元年。采訪中，李瑞峰還向記者分享了長(zhǎng)城汽車(chē)全球化戰(zhàn)略以及新一階段競(jìng)爭(zhēng)的策略。“今年，我們正式發(fā)布了ONE GWM標(biāo)識(shí)，基于全球市場(chǎng)調(diào)查和研究，深刻洞察市場(chǎng)需求，很多車(chē)型都是立足于全球打造的，是全球車(chē)，銷(xiāo)往全球市場(chǎng)。”

　　作為長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官，李瑞峰統(tǒng)籌品牌創(chuàng)新與增長(zhǎng)策略，整合資源應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。李瑞峰的風(fēng)格既有傳統(tǒng)汽車(chē)人的務(wù)實(shí)（注重技術(shù)、產(chǎn)品力），又有互聯(lián)網(wǎng)化的敏捷（營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新、用戶運(yùn)營(yíng)），這種混合特質(zhì)在長(zhǎng)城汽車(chē)的轉(zhuǎn)型中起到了重要作用。他的表現(xiàn)很大程度上反映了長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)前“求變突圍”的整體戰(zhàn)略基調(diào)。

　　全球車(chē)適應(yīng)當(dāng)?shù)?/strong>

　　記者在長(zhǎng)城汽車(chē)展臺(tái)看到，不少外國(guó)友人在觀展與洽談，成為一道特別的風(fēng)景。

　　實(shí)際上，這是長(zhǎng)城汽車(chē)近30年深耕海外市場(chǎng)的一個(gè)碩果。作為最早布局海外市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企之一，1997年，長(zhǎng)城汽車(chē)以皮卡車(chē)型為切口著手開(kāi)拓海外市場(chǎng)，同時(shí)在國(guó)內(nèi)實(shí)施以“產(chǎn)能在地化、經(jīng)營(yíng)本土化、品牌跨文化、供應(yīng)鏈安全化”為特點(diǎn)的生態(tài)出海戰(zhàn)略。

　　“自1997年長(zhǎng)城皮卡出口海外，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)出口至170多個(gè)國(guó)家。長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售渠道超1400家，全球用戶超1500萬(wàn)戶，海外累計(jì)銷(xiāo)量超190萬(wàn)輛?！崩钊鸱褰榻B。

　　近年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)加速全球化布局，海外市場(chǎng)已成為其重要的增長(zhǎng)引擎。2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售45.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.39%。就2025年長(zhǎng)城汽車(chē)出海銷(xiāo)量目標(biāo)，李瑞峰稱(chēng)：“全球化方面，我們每年都會(huì)制定目標(biāo)，但銷(xiāo)量目標(biāo)只是內(nèi)部設(shè)定的階段性指標(biāo)，用來(lái)激發(fā)同事。”

　　記者了解到，全球化不是簡(jiǎn)單的“中國(guó)車(chē)賣(mài)全球”，而是“全球車(chē)適應(yīng)當(dāng)?shù)亍薄１热?，在俄羅斯，坦克300加裝-40℃極寒套件；中東版皮卡增加沙塵暴過(guò)濾系統(tǒng)；巴西版車(chē)身涂裝增加防腐蝕涂層。

　　他特別提到，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求快速將國(guó)內(nèi)新上市的車(chē)型推向海外，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量規(guī)模的提升。同時(shí)，未來(lái)不排除有些產(chǎn)品可能會(huì)先推向海外市場(chǎng)，而后反哺中國(guó)市場(chǎng)?！拔覀?cè)趪?guó)內(nèi)、國(guó)際（市場(chǎng)），不管是產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)資源都可以共用，這樣將縮減我們產(chǎn)品的研發(fā)成本、營(yíng)銷(xiāo)成本。所以一款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，我們的經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)降低?！?/p>

　　拒絕押注單一技術(shù)路線

　　“我們也要清晰地認(rèn)識(shí)到，2027年，新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅補(bǔ)貼即將退出，燃油車(chē)和新能源車(chē)政策支持力度拉平，大家站在同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)，在這種情況下，我們需要做什么？”這是李瑞峰作為首席增長(zhǎng)官經(jīng)常思考的問(wèn)題。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)的答案是，通過(guò)自研的Hi4技術(shù)實(shí)現(xiàn)全動(dòng)力覆蓋，拒絕押注單一技術(shù)路線，確保靈活應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的市場(chǎng)需求的變化。

　　補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)回歸價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、大眾、豐田等外資車(chē)企也均在發(fā)力，宣布到2026年基于合資車(chē)企新架構(gòu)下推出新能源車(chē)型，長(zhǎng)城汽車(chē)將推出哪些產(chǎn)品和策略應(yīng)對(duì)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

　　對(duì)于升級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，李瑞峰早有思考：“前幾年是國(guó)內(nèi)自主品牌內(nèi)卷，合資品牌尚未完全進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。2025年、2026年，更多合資品牌開(kāi)始布局插混、純電，將更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品投入到中國(guó)市場(chǎng)，基于此，我們進(jìn)行‘全動(dòng)力、全場(chǎng)景、全球化’布局，以應(yīng)對(duì)全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。未來(lái)，不管發(fā)生怎樣的變化，我們都有適合的牌拿出來(lái)應(yīng)對(duì)不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

　　近年來(lái)，增程式電動(dòng)車(chē)（EREV）成為車(chē)企技術(shù)路線的重要選項(xiàng)，理想、問(wèn)界、深藍(lán)等品牌的熱銷(xiāo)，促使更多車(chē)企加入這一賽道。面對(duì)更多友商的選擇，李瑞峰透露，長(zhǎng)城汽車(chē)的態(tài)度是“打死也不做增程”?！拔覀兊漠a(chǎn)品能夠?yàn)橛脩魩?lái)極致的體驗(yàn)感和情緒價(jià)值，沒(méi)有必要再去做增程這種技術(shù)?！?/p>

　　搭建直營(yíng)門(mén)店觸達(dá)消費(fèi)者

　　除了基于全動(dòng)力、全場(chǎng)景、全球化推出產(chǎn)品，長(zhǎng)城汽車(chē)近年來(lái)也在持續(xù)推進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)渠道改革，在經(jīng)銷(xiāo)店之外，搭建直營(yíng)店，打破主機(jī)廠與用戶屏障，實(shí)現(xiàn)制造-銷(xiāo)售-服務(wù)全鏈路閉環(huán)。

　　“我們迫切需要貼近用戶，以便更好地服務(wù)于他們。所以，我們建立直營(yíng)體系，把制造、銷(xiāo)售、服務(wù)鏈路打穿，全面觸達(dá)客戶，全面了解用戶的訴求，實(shí)現(xiàn)全鏈路的閉環(huán)?！崩钊鸱逯v述。

　　記者從李瑞峰處了解到，在汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)主要采用經(jīng)銷(xiāo)商代理模式。雖然主機(jī)廠具備營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售職能，但實(shí)際上并未真正觸達(dá)終端市場(chǎng)——經(jīng)銷(xiāo)商承擔(dān)了車(chē)輛銷(xiāo)售和客戶接觸的主要工作。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始向“以用戶為中心”轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)城汽車(chē)意識(shí)到原有的營(yíng)銷(xiāo)體系存在關(guān)鍵缺失：營(yíng)銷(xiāo)公司與終端用戶之間始終隔著一道難以逾越的屏障。

　　除了搭建直營(yíng)渠道，長(zhǎng)城汽車(chē)正在董事長(zhǎng)魏建軍的帶領(lǐng)下啟動(dòng)一場(chǎng)深刻的營(yíng)銷(xiāo)變革：全面To C（直面消費(fèi)者）。2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)核心管理層集體入駐社交媒體平臺(tái)，通過(guò)官方認(rèn)證賬號(hào)與用戶展開(kāi)直接對(duì)話。

　　“魏總身先士卒，帶領(lǐng)研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)領(lǐng)域的管理者下探到終端，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和客戶進(jìn)行真實(shí)的互動(dòng)，搜集真實(shí)、有效的信息?！崩钊鸱宸窒?。

　　自2023年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)上演，不少主機(jī)廠為了搶占市場(chǎng)份額，不惜虧本賣(mài)車(chē)，面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)將堅(jiān)持怎樣的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略？對(duì)此，李瑞峰直言：“大家都不掙錢(qián)，不是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的。長(zhǎng)城汽車(chē)有自己的目標(biāo)和節(jié)奏，不會(huì)盲目追求銷(xiāo)量。消費(fèi)者的口碑、回饋才是我們真正在意的?！?/p>

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）