面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蛋糕，日系車企打出了明牌

　　“過去的一年對(duì)于本田中國(guó)來說是艱難的一年，現(xiàn)在我們正處于過渡期。我們有必要增加和本地供應(yīng)商、本地廠家的合作，以開發(fā)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品?！?025年上海車展上，本田中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行接受包括第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是說道。

　　回顧2024年，本田、豐田、日產(chǎn)等一批日系車企在中國(guó)市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)份額降至11.2%，較2023年下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。隨著中國(guó)新能源汽車自主品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，以燃油車為銷量支柱的日系車在華銷量已連續(xù)2年出現(xiàn)下滑，加速融入中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為日系車企在華戰(zhàn)略的共識(shí)。

　　日系車在華加速推出電動(dòng)汽車

　　日系車企在華打出電動(dòng)化、智能化的明牌愈發(fā)顯眼。2025上海車展上，豐田喊出“立全球，更中國(guó)”、日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”，基于貼近中國(guó)新能源汽車的口號(hào)，豐田亮出由中國(guó)工程師研發(fā)出的鉑智7、本田亮出全新電動(dòng)汽車燁品牌的第二款車型“GT”、長(zhǎng)安馬自達(dá)第二款新能源車型MAZDA EZ-60等，企圖在國(guó)內(nèi)激烈的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)自主品牌零售市場(chǎng)份額已超過60%，與之相反地，日系車的市場(chǎng)份額再次下降至11.2%。

　　正如五十嵐雅行所說：“對(duì)于本田來說，目前還是燃油車占比重較大，所以過去的一年對(duì)于本田來說是比較嚴(yán)峻的一年。2024年，本田在華的兩個(gè)合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田都已經(jīng)啟動(dòng)了專門生產(chǎn)新能源汽車的工廠，且目前已進(jìn)行作業(yè)。目前，我們面臨著非常嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)，正處于‘過渡期’。由于我們的電動(dòng)車現(xiàn)在處在起步階段，無論銷量還是收益，目前我們都是不太好的情況，但我們正在努力改變這一局勢(shì)。”

　　如何改變?nèi)障弟囋谌A的局勢(shì)？從整個(gè)行業(yè)來看，為了提振在華銷量，自今年2月以來，東風(fēng)本田S7、廣汽豐田鉑智3X、廣汽本田P7、東風(fēng)日產(chǎn)N7等多家日系合資品牌在華推出純電動(dòng)汽車，且尤為注重提升性價(jià)比。

　　今年春節(jié)假期后，日系車企在華推出的首款電動(dòng)汽車東風(fēng)本田S7官方指導(dǎo)起售價(jià)為25.99萬元，但當(dāng)廣汽本田P7起售價(jià)下探至19.99萬元后，東風(fēng)本田S7限時(shí)起售價(jià)也同步降至19.99萬元。類似的，廣汽豐田鉑智3X起售價(jià)為10.98萬元，較同級(jí)別的自主品牌廣汽埃安第二代AION V起售價(jià)還降低了2萬元。定位B級(jí)轎車的東風(fēng)日產(chǎn)N7官方起售價(jià)僅11.99萬元，東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士表示：“這個(gè)起售價(jià)肯定是虧本的，但是單車虧多少不便透露?！痹谝詢r(jià)換量的攻勢(shì)下，上述部分日系合資品牌推出的電動(dòng)汽車陸續(xù)收獲了過萬的銷量訂單。

　　根據(jù)日系車企的規(guī)劃，接下來的2年時(shí)間里，日系車企將密集在華投放電動(dòng)汽車。其中，到2027年，本田將在中國(guó)市場(chǎng)投放10款電動(dòng)車型；到2027年夏季，日產(chǎn)將投放市場(chǎng)的新能源車型的數(shù)量，從原本的8款提升到10款。

　　與中國(guó)科技領(lǐng)域供應(yīng)商合作

　　除了加速電動(dòng)化產(chǎn)品貼合市場(chǎng)，加速本地化生產(chǎn)、研發(fā)也是日系車企在華布局的重要措施。

　　2025上海車展首日，豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉提到：“2011年，豐田章男會(huì)長(zhǎng)在‘豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心’的奠基儀式時(shí)說過一句話，即‘希望有一天，能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型’很高興，終于能夠讓他的期待變成現(xiàn)實(shí)?！?/p>

　　當(dāng)天，多位豐田中國(guó)工程師亮相，李暉還表示，豐田中國(guó)將面向本土化建立ONE R&D研發(fā)機(jī)制，且商品研發(fā)徹底本土化。此前，豐田在華已與比亞迪、廣汽、一汽等車企建立起合資公司，研發(fā)并銷售多款新能源車型，采用比亞迪刀片電池、中創(chuàng)新航等中國(guó)本土動(dòng)力電池上車。

　　在智能化加速進(jìn)化的中國(guó)市場(chǎng)，豐田已規(guī)劃在智能化領(lǐng)域搭載Momenta、華為鴻蒙座艙等中國(guó)科技領(lǐng)域汽車供應(yīng)商的產(chǎn)品。無獨(dú)有偶，日產(chǎn)汽車也與華為、Momenta達(dá)成合作，本田也在2025上海車展上宣布將與中國(guó)科技企業(yè)Momenta、Deepseek及寧德時(shí)代達(dá)成深度合作。

　　五十嵐雅行表示：“未來，本田會(huì)與中國(guó)優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)行合作，并采用中國(guó)速度，把本田既有的技術(shù)積累充分投入，打造更好的商品來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。尤其中國(guó)市場(chǎng)變化非常之快，要應(yīng)對(duì)瞬息萬變的中國(guó)市場(chǎng)，必須要快速推進(jìn)更多商品來應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)。”

　　據(jù)此前規(guī)劃，本田將在2030財(cái)年前，投入約10萬億日元的資源。其中，軟件定義汽車相關(guān)研發(fā)支出將占約2萬億日元；下一代純電動(dòng)車專用工廠等生產(chǎn)領(lǐng)域、二輪電動(dòng)化相關(guān)費(fèi)用、汽車新車型研發(fā)支出、模具投資等產(chǎn)品制造相關(guān)費(fèi)用共計(jì)約6萬億日元。

　　馬自達(dá)中國(guó)管理有限公司董事長(zhǎng)中島徹談及如何平衡電動(dòng)新技術(shù)的布局與成本控制時(shí)表示：“在成本方面，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在跟長(zhǎng)安汽車進(jìn)行合作，所以盡量把電驅(qū)、電池相關(guān)的成本進(jìn)行壓縮。我們現(xiàn)在的策略就是通過跟長(zhǎng)安的合作，把馬自達(dá)的獨(dú)特性發(fā)揮出來，通過這兩種組合方式提高長(zhǎng)安馬自達(dá)的收益?！?/p>

（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）

(原標(biāo)題：面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蛋糕，日系車企打出了明牌)

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