先后聯手優(yōu)必選和智平方，東風柳汽為何甘當具身智能試驗場？

　　具身智能熱潮面前，東風柳汽這家老牌國資車企顯得分外主動：先后與優(yōu)必選和智平方這兩家人形機器人公司開展戰(zhàn)略合作。

　　據南都記者了解，優(yōu)必選工業(yè)版人形機器人Walker S，以及面向商用服務場景的人形機器人Walker C目前已經進入到東風柳汽生產運營場景，分別用于車間生產制造和展廳接待。這些機器人目前還在進行上崗前的調試。

　　6月12日，東風柳汽戰(zhàn)略和商品規(guī)劃部部長王文勇接受南都記者采訪時表示，東風柳汽和人形機器人公司頻頻合作，核心動因是出于汽車制造智能化、柔性化轉型升級的需求。而向優(yōu)必選采購人形機器人，屬于加快技術成熟的前期必要投入，這背后亦有地方政府的推動。

高期望值：重構汽車生產模式

　　東風柳汽是廣西柳州市一家有著超70年歷史的國資車企，由東風汽車持股75%，剩余25%股份由廣西柳州市產業(yè)投資發(fā)展集團有限公司持有。公開資料介紹，作為東風集團的商用車和乘用車生產基地、東南亞出口基地，東風柳汽目前正推進電動化、智能化、高端化的轉型升級。

　　轉型背景下，東風柳汽意欲借助引入人形機器人，應對汽車產線的兩大不確定性：產能波動和人員流動。王文勇說，產能下降時，企業(yè)通常控制用工規(guī)模，部分員工因此離崗。一旦產能回升，廠商又亟需補充人力，提高生產節(jié)拍。然而，重新招聘到可快速上崗和適應生產線勞動的人員比較困難，而培訓新手又往往周期較長，可能使得車企錯過市場需求的窗口期。

　　相比之下，王文勇認為，如果用人形機器人來替代這部分人力，當進入生產旺季時，只需重新激活程序，機器人便能快速恢復到此前工作狀態(tài)。

　　不過，這些只是需求方站在長期維度的設想，而人形機器人的現有能力尚無法匹配。王文勇表示，只有在人形機器人能夠顯著提升車間的生產效率、降低生產成本、提升產品質量，進而實現綜合生產效能優(yōu)化的前提下，東風柳汽才會大規(guī)模地部署?，F階段，東風柳汽的嘗試主要以研究和探索為主。

　　為了“試水”人形機器人在汽車制造場景下的落地，東風柳汽先后和優(yōu)必選、智平方這兩家深圳的人形機器人達成研發(fā)測試合作。

　　6月7日，智平方宣布，將旗下輪式人形機器人“愛寶”投入東風柳汽工廠開展概念驗證，即在真實工業(yè)環(huán)境中測試其可行性與實用性。另據記者了解，智平方還計劃在廣西南寧落地一家具身智能創(chuàng)新合作中心。

　　一年前的6月3日，優(yōu)必選和東風柳汽達成戰(zhàn)略合作，共同推動人形機器人在汽車制造場景的應用。彼時，有知情人士表示，優(yōu)必選和東風柳汽的合作是柳州市當地政府牽頭推動的重要項目。優(yōu)必選港股上市前，柳州方面曾通過政府引導基金和產業(yè)引導基金入股，吸引優(yōu)必選到當地投資建廠。

低成熟度：干活能力仍相對初級

　　自2024年以來，人形機器人進車間“實習”的消息層出不窮，僅優(yōu)必選就與至少六家主機廠開展合作。

　　從各公司的合作方案來看，機器人率先上手的任務多為上下料、搬運、分揀、質量檢測等。這些工作相對初級，對效率和精度的要求沒那么高，而整車的裝配、調試等生產環(huán)節(jié)的復雜度高，對機器人技能的考驗更大。

　　王文勇以汽車外觀質量檢測為例說，人形機器人可以較為容易地通過內置掃描系統(tǒng)對產品進行全面檢測，包括間隙、面差、色差等，再與設定的標準比對，識別出缺陷。

　　在物資分揀搬運方面，王文勇認為人形機器人具有明顯優(yōu)勢：人工識別零部件編碼時可能出現誤讀，但機器人可以做到更精準。通過與物料清單自動比對，機器人幾乎能實現零誤差地完成零部件識別，再配送到生產線。

　　值得一提的是，從事這些任務時，人形機器人必須主動適應車間的環(huán)境。王文勇指出，由于車間改造成本高，主機廠不可能為了引入人形機器人而專門調整既有產線布局。

　　王文勇介紹，和東風柳汽合作的人形機器人公司在車間派駐了團隊，負責現場運維與調試工作，通過實操數據積累和調教訓練，逐步提高機器人的生產效率。

　　優(yōu)必選和智平方分別研發(fā)雙足和輪式的人形機器人。關于這兩種形態(tài)何者更適配車間，向來存有爭議。王文勇說，輪式在平坦和相對結構化的環(huán)境下，其效率比雙足人形機器人更高，也更具成本優(yōu)勢。但車間的不同工序的工況多樣，東風柳汽會根據具體場景，針對性地匹配更適合的機器人形態(tài)。

　　智能化程度之外，人形機器人大批量進廠“轉正”還受限于高昂成本。優(yōu)必選副總裁、研究院執(zhí)行院長焦繼超在3月底的業(yè)績會上透露，經過與幾家車廠的溝通后，當人形機器人的價格在50萬元以下的時候，大部分企業(yè)其實是有很大的動力去購買一批產品。而汽車智能裝備集成商巨一科技的研發(fā)總監(jiān)王光磊此前告訴南都記者，只有當機器人的綜合成本降至20萬左右，才能為工廠接受，而目前一些人形機器人光是裸機就要50萬左右。

　　對此，王文勇表示，主機廠能接受的價位不能一概而論。生產線上不同崗位的用工成本不一，所以需要結合具體的工位或場景再得出相應的價格預期。據其介紹，投入回報比（ROI）的評估邏輯是，先看一臺人形機器人能替代多名人工，及相應節(jié)省的年度人力成本；其次，考慮機器人在生產效率提升或產品質量改善層面帶來的額外收益；最后，扣除公司在使用周期內對機器人的維護成本。若整體成本收益核算為正，即可說明這項投入是可行的。

（文章來源：南方都市報）

(原標題：先后聯手優(yōu)必選和智平方，東風柳汽為何甘當具身智能試驗場？)

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