交控科技郜春海：通過(guò)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、AI賦能共筑低空經(jīng)濟(jì)新生態(tài)

　　“現(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)每個(gè)環(huán)節(jié)如同散落的珍珠，當(dāng)我們將珍珠穿成項(xiàng)鏈，形成完整價(jià)值鏈，才能造就堅(jiān)實(shí)繁榮的新生態(tài)。”

　　6月12日，在由中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)社、《商學(xué)院》雜志、中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院聯(lián)合主辦的第二屆新商業(yè)文明論壇上，交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)、北京低空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟輪值主席、中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)郜春海如是說(shuō)道。

　　他指出，AI與低空經(jīng)濟(jì)的深度融合正催生全新的生產(chǎn)要素與經(jīng)濟(jì)形態(tài)，中國(guó)在這一變革浪潮中憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)與智能化路徑，有望開(kāi)辟獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。

　　垂直領(lǐng)域是AI落地關(guān)鍵

　　作為交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)，郜春海曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了自主化CBTC（基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)）信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)，打破國(guó)外30年壟斷，使中國(guó)成為全球第四個(gè)掌握該技術(shù)的國(guó)家。

　　郜春海親歷了中國(guó)技術(shù)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的歷程——從北京地鐵亦莊線首條自主CBTC示范工程，到全球最快（160公里/小時(shí)）的大興機(jī)場(chǎng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。這種經(jīng)驗(yàn)如今正被復(fù)用于低空經(jīng)濟(jì)。

　　郜春海解釋稱(chēng)，所謂低空經(jīng)濟(jì)，是指在垂直高度1000米以下（可延伸至3000米）空域，以民用有人/無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)為牽引，輻射相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。其核心是釋放低空空域作為新型生產(chǎn)要素，相比地面交通，低空空域無(wú)須大量物理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，只需“空中劃一條線”，顯著降低建設(shè)和運(yùn)維成本。

　　他對(duì)比中美發(fā)展路徑指出，美國(guó)遵循“自下而上”的傳統(tǒng)通用航空模式（從低空向高空發(fā)展）；中國(guó)則呈現(xiàn)“自上而下”的特征（先開(kāi)放高空，現(xiàn)拓展低空），且起步即瞄準(zhǔn)垂起化、自動(dòng)化與無(wú)人化。

　　“這恰是中國(guó)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)?！臂汉７治龅溃叭缤粭l路上若全是無(wú)人車(chē)，安全性將遠(yuǎn)超人車(chē)混行?！?/p>

　　在市場(chǎng)前景方面，郜春海援引預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)表示，全球低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模預(yù)計(jì)在2040年達(dá)到約1.5萬(wàn)億美元（約合人民幣10.8萬(wàn)億元），中國(guó)民航局則提出2035年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模目標(biāo)為3.5萬(wàn)億元。

　　在上述論壇上，郜春海還回顧了AI（人工智能）從基于規(guī)則的簡(jiǎn)單系統(tǒng)，歷經(jīng)統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)，發(fā)展至當(dāng)今深度學(xué)習(xí)與大模型主導(dǎo)的演進(jìn)歷程。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前AI發(fā)展呈現(xiàn)“通用大模型”與“垂直大模型”雙軌并行的格局。

　　目前，通用大模型技術(shù)門(mén)檻極高，主要由美國(guó)主導(dǎo)；而對(duì)廣大中國(guó)企業(yè)而言，在垂直行業(yè)或特定業(yè)務(wù)場(chǎng)景中深耕垂直大模型，是實(shí)現(xiàn)AI價(jià)值高效落地的務(wù)實(shí)選擇。

　　郜春海指出：“AI最終要賦能具體業(yè)務(wù)，僅停留在生成會(huì)議紀(jì)要之類(lèi)的表層應(yīng)用是資源浪費(fèi)，必須深入業(yè)務(wù)核心邏輯。”

　　針對(duì)AI如何真正賦能低空經(jīng)濟(jì)，郜春海提出具體技術(shù)融合路徑。比如數(shù)據(jù)決策轉(zhuǎn)化，通過(guò)AI算法處理無(wú)人機(jī)采集的影像、氣象、交通流數(shù)據(jù)，生成可執(zhí)行決策；自主路徑規(guī)劃，在復(fù)雜城市環(huán)境中動(dòng)態(tài)優(yōu)化航線，避開(kāi)禁飛區(qū)、人口密集區(qū)及氣象風(fēng)險(xiǎn)區(qū)；多模態(tài)垂直大模型開(kāi)發(fā)，農(nóng)業(yè)巡檢無(wú)人機(jī)通過(guò)視覺(jué)識(shí)別病蟲(chóng)害并匹配農(nóng)藥噴灑方案等。

　　生態(tài)構(gòu)建：從散落珍珠到璀璨項(xiàng)鏈

　　在論壇上，郜春海將低空經(jīng)濟(jì)拆解為相互依存的四大板塊，構(gòu)成完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　其中，飛行器制造（如eVTOL、無(wú)人機(jī)）是當(dāng)前資本扎堆的“紅?！?，全國(guó)已有數(shù)千家企業(yè)涌入；數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施（起降場(chǎng)、通導(dǎo)監(jiān)系統(tǒng)）相當(dāng)于“空中紅綠燈”，目前嚴(yán)重缺失；空域調(diào)度管理（低空綜合管理服務(wù)平臺(tái)）需實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)架級(jí)飛行器的自動(dòng)化調(diào)度；場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)服務(wù)（物流、巡檢、載人等）則是產(chǎn)業(yè)價(jià)值最終出口。

　　這四大板塊如同木桶的四塊板——任何一塊短板都將限制整個(gè)產(chǎn)業(yè)的水位。他特別指出當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域“熱亂并存”的現(xiàn)狀：2024年各地政府規(guī)劃建設(shè)上千個(gè)起降點(diǎn)，但運(yùn)營(yíng)規(guī)則和安全標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致“敢造飛機(jī)不敢飛”的困局。

　　“只做無(wú)人機(jī)而沒(méi)有場(chǎng)景應(yīng)用，只能堆在庫(kù)房里?！彼赋?，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)如同散落一地的珍珠，每個(gè)環(huán)節(jié)（飛行器制造、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)服務(wù)）都閃耀光芒，但價(jià)值有限。因此，產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的真諦，是將珍珠穿成項(xiàng)鏈——即打通從用戶(hù)需求、任務(wù)智能分配到執(zhí)行反饋的閉環(huán)，形成完整價(jià)值鏈。

　　基于技術(shù)成熟度和商業(yè)化進(jìn)程，郜春海勾勒出清晰的低空經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景演進(jìn)圖譜，可分為三個(gè)階段：

　　近期（1～3年）由賦能型場(chǎng)景主導(dǎo)，比如農(nóng)林植保（AI精準(zhǔn)施藥減少30%化學(xué)污染）、電力巡檢（替代人工攀爬高危作業(yè)）、隧道檢測(cè)（抗電磁干擾無(wú)人機(jī)深入有毒環(huán)境）等，成本優(yōu)勢(shì)明顯。

　　中期（3～5年）可實(shí)現(xiàn)物流場(chǎng)景規(guī)?；热绯鞘屑磿r(shí)配送（醫(yī)療急救物資）、跨境重型運(yùn)輸（海鮮、精密儀器），目前深圳已試點(diǎn)海鮮機(jī)場(chǎng)到餐桌15分鐘送達(dá)，損耗率從12%降至3%。

　　遠(yuǎn)期（8～10年）則是載人交通革命，從文旅體驗(yàn)起步（如長(zhǎng)白山景區(qū)3～5平方公里短途接駁），逐步擴(kuò)展至通勤，終極目標(biāo)是飛行汽車(chē)進(jìn)入家庭，但需從“空中觀光巴士”驗(yàn)證安全性。

　　面對(duì)當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)投資熱潮，郜春海提出三重驗(yàn)證原則：一是需求真實(shí)性；二是技術(shù)可行性；三是財(cái)務(wù)可持續(xù)性。

　　他剖析德國(guó)eVTOL巨頭Volocopter破產(chǎn)的教訓(xùn)：步子太大導(dǎo)致資金鏈斷裂，并指出當(dāng)前三大核心挑戰(zhàn)：

　　一是在相關(guān)法規(guī)細(xì)則方面，低空空域管理改革雖已推進(jìn)多年（如國(guó)家部委及省級(jí)相關(guān)公司成立），但配套法規(guī)細(xì)則的完善落地仍需過(guò)程。

　　二是安全問(wèn)題，通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（CNS）技術(shù)及防沖突機(jī)制需絕對(duì)可靠，這是大規(guī)模商用的前提。

　　三是作為新興領(lǐng)域，目前行業(yè)人才缺口巨大，亟須高校培養(yǎng)與吸引頂尖人才，支撐技術(shù)攻堅(jiān)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

　　他最后強(qiáng)調(diào)：“如同人形機(jī)器人與無(wú)人機(jī)的空地聯(lián)動(dòng)，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)絕非單點(diǎn)突破，而在于AI、低空載具、機(jī)器人及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度耦合。這是一個(gè)激動(dòng)人心的革新時(shí)代，需熱情更需理性，避免盲目all in，方能共筑堅(jiān)實(shí)繁榮的新生態(tài)。”

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）

(原標(biāo)題：交控科技郜春海：通過(guò)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、AI賦能共筑低空經(jīng)濟(jì)新生態(tài))

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