370億廣汽埃安，反擊持股流言

　　作者：覃毅

　　廣汽埃安，突然陷入輿論風(fēng)波。

　　16日晚，埃安發(fā)布官方聲明，嚴(yán)正駁斥有關(guān)員工持股的傳聞，稱其為“毫無事實(shí)依據(jù)的惡意謠言”，內(nèi)部股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃則處于正常推進(jìn)中。

　　此前，業(yè)內(nèi)有消息稱，廣汽埃安上市計(jì)劃受阻，致員工內(nèi)購(gòu)股權(quán)估值縮水，部分人逾期拒付利息，準(zhǔn)備勞動(dòng)仲裁。

　　廣汽埃安的IPO進(jìn)程，確已多次延遲，且業(yè)務(wù)正遭遇殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，廣汽埃安累計(jì)銷售88791輛車，下滑11.77%；上年銷售374884輛，也跌去兩成左右，營(yíng)收縮減至374億。

　　“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境......將持續(xù)向市場(chǎng)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)?！弊钚侣暶髦校０矎?qiáng)調(diào)，作為廣汽旗下核心自主品牌，其發(fā)展依然得到集團(tuán)全力支持。

　　根據(jù)5月股東會(huì)釋放的信息，埃安準(zhǔn)備在2025年組織反攻，開啟“新一輪高速增長(zhǎng)”。

　　應(yīng)對(duì)低谷

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞，已制定目標(biāo)，2027年自主品牌銷量要達(dá)200萬輛。

　　埃安在其中扮演重要角色，剛好又處于轉(zhuǎn)型期。

　　“它（埃安）以前的客群，主要是國(guó)內(nèi)一些規(guī)模型租賃公司，這是一個(gè)周期性行業(yè)，沒有收回成本前，很難進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)?！?/p>

　　分析師劉政告訴《21CBR》記者，埃安早年發(fā)展，踩中網(wǎng)約車全面新能源化步伐，同時(shí)為租賃客戶提供適配的金融方案，得以在網(wǎng)約車市場(chǎng)開疆拓土。

　　2023年開始，一汽豐田bZ3、啟辰D70、全新北汽EU5等車型，也發(fā)力網(wǎng)約車B端市場(chǎng)，提供相似金融方案；到2024年，規(guī)模型租賃公司車輛資產(chǎn)數(shù)，又達(dá)到區(qū)域飽和。

　　兩者疊加，造成埃安在B端銷量下滑。

　　應(yīng)對(duì)低谷，埃安的一大策略是，加大C端轉(zhuǎn)型力度。

　　其推動(dòng)智駕、超級(jí)快充等技術(shù)下沉，推出AION LX Plus、AION V Plus等科技屬性的車型，降低B端銷量占比，直接搶占終端客群。

　　例如，去年的霸王龍、RT兩款全新車型，提升智駕體驗(yàn)，率先把L2組合輔助駕駛打到15萬級(jí)。

　　同時(shí)，其加速產(chǎn)品更新，2025年推出多款涉及純電、增程及插混的產(chǎn)品。

　　如在2月，埃安AION UT鸚鵡龍正式上市，共推出5款車型，售價(jià)6.98萬元起，較比亞迪海豚還便宜。

　　“新能源汽車時(shí)代加速用戶導(dǎo)向，只有產(chǎn)品跟用戶的需求高度吻合，才能走向市場(chǎng)?！逼嚪治雒匪闪终J(rèn)為，埃安的核心挑戰(zhàn)，在于轉(zhuǎn)換B端造車思維。

　　積蓄力量

　　埃安的發(fā)展，事關(guān)廣汽集團(tuán)全局。

　　2021年至2023年，埃安年銷量從12萬輛左右，一路飆升到48萬輛，一躍成為廣汽內(nèi)部第一暢銷的自主品牌。

　　馮興亞主導(dǎo)過傳祺、埃安的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，他有意將兩者打造成雙子星，前者側(cè)重燃油車及混動(dòng)，后者側(cè)重純電車型。

　　由于純電產(chǎn)品加速滲透，埃安尤其引人矚目。

　　2022年完成A輪融資時(shí)，其估值即超千億元，廣汽集團(tuán)則實(shí)際持有其76%左右的股權(quán)。

　　過去三年，廣汽以埃安為轉(zhuǎn)型支點(diǎn)，既給資源又給資金，幫助其擺脫“網(wǎng)約車”標(biāo)簽。

　　埃安也連推升級(jí)車型，如售價(jià)28.66萬元的LX，且專門推出高端豪華電動(dòng)車品牌Hyper昊鉑。

　　遺憾的是，2024年市場(chǎng)變化，埃安全年減銷超10萬臺(tái)，壓力加大，也客觀暴露出不足。

　　例如，埃安、昊鉑，分別定位于新潮、高端方向，在CIC灼識(shí)咨詢董事總經(jīng)理柴代旋看來，這些定位仍不夠清晰和深入。

　　他認(rèn)為，埃安的“新潮”，需要提供更具體的內(nèi)涵，如更多智能化和科技配置，搭載更優(yōu)異的智能座艙、專屬車載應(yīng)用商店等。

　　即便如此，埃安品牌仍然穩(wěn)居主流純電品牌前三。

　　昊鉑品牌也堅(jiān)定高端化，月銷實(shí)現(xiàn)新突破，且推進(jìn)HT/GT 2024款迭代，實(shí)現(xiàn)全系高階智駕，通過NDA3.0、無圖全球通、夸克電驅(qū)等核心科技初步建立高端形象。

　　尤其是，埃安品牌已在去年推出三款全球戰(zhàn)略車型，加速推進(jìn)國(guó)際化事業(yè)，產(chǎn)品已銷售至20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　2024年11月，廣汽總部從廣州CBD珠江新城搬遷至番禺汽車城，后者正是埃安與傳祺的落址所在。

　　廣汽加持，加之能力、產(chǎn)品積淀，埃安依然有著爆發(fā)的實(shí)力。

　　打破藩籬

　　埃安的破局，也有賴于廣汽建立高效靈活的機(jī)制。

　　年初，一份流傳的內(nèi)部文件顯示，廣汽正進(jìn)行管理模式和組織機(jī)構(gòu)的深度改革，涉及傳祺、埃安及昊鉑的整合營(yíng)銷機(jī)制，設(shè)立統(tǒng)管三大品牌的營(yíng)銷事業(yè)部。

　　對(duì)外，廣汽與華為的深化合作，也備受關(guān)注。

　　3月下旬，馮興亞公開提及兩家的華望項(xiàng)目，項(xiàng)目將主要面向30萬級(jí)高端客戶，詳細(xì)的產(chǎn)品定義、產(chǎn)品定位主要由華為主導(dǎo)，廣汽支持、保持華望團(tuán)隊(duì)的決策權(quán)限。

　　據(jù)悉，華望汽車已于3月中旬正式成立，華望將創(chuàng)建獨(dú)立高端汽車新品牌，全新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。

　　“如果通過與華為合作，反哺廣汽埃安等自主品牌，最終效果將會(huì)是1+1>2?！?/p>

　　梅松林認(rèn)為，根據(jù)華為合作造車的風(fēng)格，主機(jī)廠更多主打配合，不會(huì)影響埃安這類自有品牌運(yùn)作，雙方合作正面溢出效應(yīng)更大。

　　廣汽埃安仍有機(jī)會(huì)，可以獨(dú)立做大。

　　“埃安可強(qiáng)化‘科技潮牌’定位，吸引追求智能化體驗(yàn)、注重環(huán)保的年輕客群?！辈翊ㄗh。

　　5月下旬，廣汽埃安召開年度股東會(huì)，60家股東單位代表出席會(huì)議。

　　其釋放信號(hào)非常積極，宣稱2025年將“開啟新一輪高速增長(zhǎng)，加快建設(shè)世界一流品牌”，且強(qiáng)調(diào)強(qiáng)化“六力”，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙突破。

　　目前，廣汽埃安固然銷售承壓，其整體銷量依然居前，若能順利推進(jìn)上市，其在資本市場(chǎng)依然有望獲得可觀估值。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

(原標(biāo)題：370億廣汽埃安，反擊持股流言)

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