緊急辟謠合體傳言 “兩個”福特還能撐多久

　　6月19日，江鈴汽車發(fā)布聲明稱，近期網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一些有關(guān)“江鈴福特將會被并入長安福特”的文章，江鈴汽車作為上市公司，目前沒有資產(chǎn)重組整合的相關(guān)計劃。

　　此前，有消息稱，福特在華兩大合資品牌——江鈴福特與長安福特正考慮合并。此次合并不僅包括渠道，也將涉及公司層面的全面整合，但具體細(xì)節(jié)尚未最終敲定。對此，江鈴福特方面表示：“在當(dāng)下激烈競爭的市場環(huán)境中，為保持競爭力，打造一個健康、充滿活力和可持續(xù)發(fā)展的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，江鈴汽車一直在與其合資伙伴和經(jīng)銷商伙伴共同努力，不斷提高運營效率和跨網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，提升企業(yè)和經(jīng)銷商的整體盈利能力?！?/p>

　　早在1995年，江鈴汽車與福特便開始合作生產(chǎn)輕型客車全順，全順成為首款在中國生產(chǎn)的福特車型。2006年，江鈴汽車開始醞釀向乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。2015年，隨著福特品牌乘用車的引入，SUV車型撼路者、MPV車型途睿歐相繼上市，江鈴汽車開始建立起與福特的乘用車戰(zhàn)略格局。2021年，江鈴汽車與福特的合作邁入全新階段，雙方共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司，將主要導(dǎo)入福特品牌的乘用車進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

　　雖然，長安福特與江鈴福特均導(dǎo)入福特品牌乘用車型，但兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品投放也存在差異化。相比長安福特布局轎車及SUV車型，江鈴福特則專注于SUV及皮卡市場。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景認(rèn)為，長安福特布局傳統(tǒng)乘用車市場，包括轎車和SUV等，江鈴福特則更為專注細(xì)分市場，福特品牌在華兩家合資企業(yè)在產(chǎn)品上形成互補，為福特提供全覆蓋的市場需求。

　　不過，盡管江鈴福特否認(rèn)將與長安福特合并，但對于福特來說，其在華要解決的不僅是“謠言”。據(jù)統(tǒng)計，2016年福特在華銷量近127萬輛，迎來高光時刻，但2023年其整體銷量跌至46.7萬輛，下滑幅度達(dá)63%。作為福特在華兩家合資企業(yè)的江鈴福特與長安福特，雙方的存在感也在逐漸減弱。對此，福特汽車在華開啟“大刀闊斧”的調(diào)整，福特中國采取全新的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，包括聚焦核心業(yè)務(wù)、加速電氣化轉(zhuǎn)型、大力推進(jìn)整車出口等。其中，長安福特持續(xù)精簡產(chǎn)品線，江鈴福特則面向中國戶外越野愛好者發(fā)布全新渠道品牌“福特縱橫”。

　　經(jīng)過一系列調(diào)整，福特汽車的在華業(yè)績也得到改善。福特汽車CEO吉姆·法利透露，去年福特在中國市場實現(xiàn)約6億美元（約合43億元人民幣）的利潤，這也是七年來福特汽車在中國首次實現(xiàn)盈利。同時，去年長安福特的銷量同比增長5.97%的成績。但福特中國總裁兼CEO吳勝波也直言：“福特中國即使去年盈利，但也只不過是‘剛出急救室，還沒有走出ICU’?！?/p>

　　從銷量數(shù)據(jù)上看，去年長安福特銷量為24.7萬輛，今年前5個月銷量則同比下滑16.43%。同時，2022—2024年，江鈴福特乘用車銷量分別為3.8萬輛、4.3萬輛和近5萬輛。在外界看來，在細(xì)分市場上，雖然江鈴福特的銷量穩(wěn)步增長，但也面臨長城炮、坦克等自主品牌對手的挑戰(zhàn)。而長安福特在跌出主流合資品牌隊列的同時，更要面對眾多依靠電動化彎道超車的自主品牌。事實上，在電動化方面，福特汽車也陷入低迷。此前，福特汽車在華引入福特電馬車型，但至今一直未能有所起色。

（文章來源：北京商報）

(原標(biāo)題：緊急辟謠合體傳言，“兩個”福特還能撐多久)

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