國內船企單次合作“史上最大單”落地，約500億元錨定綠色智能航向

　　12月8日，中國船舶集團有限公司（下稱“中船集團”）與中國遠洋海運集團在上海完成了新造船項目的合作簽約，新造船合作涉及各型船舶87艘，合同總金額約500億元人民幣，其中跨境人民幣結算約470億元。

　　值得一提的是，這是國內船企單次合作簽約的最高金額訂單，不僅刷新了行業(yè)紀錄，更標志著我國航運與造船業(yè)在綠色化、智能化融合發(fā)展的道路上邁出了里程碑式的一步，為全球船舶工業(yè)轉型提供了“中國方案”。

　　“隨著全球能源技術革命、5G物流網基礎設施完善以及AI的疊加作用，當前，航運和造船業(yè)正朝著綠色化、智能化融合發(fā)展。接下來，中國船舶集團將與中國遠洋海運集團在科技創(chuàng)新、綠色低碳、智能船舶等領域開展更深層次的合作，為全球貿易提供更安全、高效、綠色的運輸保障?！敝写瘓F相關負責人表示。

　　全產業(yè)鏈協(xié)同的中國實力

　　據(jù)悉，此次訂單囊括超大型集裝箱船、超大型散貨船、超大型油輪等主流船型，以及糧食運輸船、客滾船、多用途重吊船等特種船舶，全面覆蓋航運核心業(yè)務板塊，精準匹配中遠海運全球化航運網絡的運營需求。

　　從建造主體看，中船集團旗下核心子公司根據(jù)技術優(yōu)勢實現(xiàn)精準分工：江南造船、大連船舶重工等頭部船廠將主攻超大型集裝箱船、超大型散貨船等高附加值船型，這類船型對綠色動力、智能系統(tǒng)集成要求更高；其余子公司則承接油輪、散貨船等常規(guī)船型，充分展現(xiàn)了中國船舶工業(yè)的集群優(yōu)勢與協(xié)同能力。

　　值得一提的是，此次合作并非“臨時起意”。雙方于2024年簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，聚焦綠色轉型、智能船舶及智能制造三大優(yōu)先方向。此后一年多來，高層互訪頻繁，就船隊更新、新燃料技術應用等議題深入交流，此次訂單正是前期合作的集中體現(xiàn)。

　　截至目前，中船集團手持訂單已達2335億元，排期已至2028年底，部分甚至延伸到2029年，訂單結構中高端船型占比持續(xù)提升，企業(yè)盈利能力顯著增強。

　　“對中船集團而言，這份訂單為企業(yè)未來3—5年的發(fā)展提供了堅實保障。”港股100強研究中心顧問、經濟學家余豐慧對《華夏時報》記者表示，而對于中遠海運來說，此次訂造是優(yōu)化船隊結構的關鍵舉措。作為全球領先的綜合物流服務商，此次訂單將進一步鞏固其在全球航運市場的規(guī)模優(yōu)勢，為保障全球貿易物流供應鏈穩(wěn)定發(fā)揮重要作用。

　　而訂單的另一大亮點是高達94%的跨境人民幣結算比例。在全球大宗商品貿易仍以美元結算為主的背景下，470億元人民幣的跨境結算規(guī)模，不僅為中船集團降低了匯率波動風險，更成為人民幣國際化進程中的重要實踐案例。

　　“這體現(xiàn)了國際市場對人民幣信用的認可，也為船舶貿易貨幣多元化提供了新范式?！庇嘭S慧分析，隨著中國造船業(yè)全球競爭力的提升，人民幣在高端制造業(yè)貿易中的使用場景將不斷拓展，為貨幣國際化注入產業(yè)動力。

　　據(jù)悉，中國遠洋海運集團是中央直接管理的特大型國有企業(yè)，國資委央企名錄排名第39，其完善的全球化服務筑就了網絡服務優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢，航運、碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產業(yè)鏈形成了較為完整的產業(yè)結構體系，其航運產業(yè)集群包括集裝箱運輸、干散貨運輸、油氣運輸、特種船運輸以及客輪運輸?shù)葮I(yè)務。

　　綠色智能引領全球產業(yè)變革

　　在全球“碳中和”浪潮下，國際海事組織（IMO）通過的《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》中明確，到2030年，國際航運的溫室氣體年度排放總量需比2008年至少降低20%，力爭降低30%。綠色船舶成為市場競爭的核心賽道，此次500億元訂單的最大亮點，便是所有船舶均深度契合“低碳化”要求，全面應用當前最先進的綠色動力技術，展現(xiàn)了中國在該領域的全球領先地位。

　　“十四五”以來，國家層面對交通運輸綠色低碳轉型的頂層設計持續(xù)完善，交通運輸部圍繞“交通強國、海洋強國”明確航運業(yè)綠色化、數(shù)智化的發(fā)展方向?！?span id="bk_90.BK0729">船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》進一步將船舶全生命周期的綠色低碳提升與“制造強國—交通強國—海洋強國”目標貫通，推動產業(yè)鏈上下游協(xié)同提效。

　　中船集團相關負責人向《華夏時報》記者透露，這批新船將全面搭載高效節(jié)能線型、新燃料動力預設裝置、智能能效管理系統(tǒng)，部分船型還將試點AI船岸一體化運維技術，既能滿足國際最新環(huán)保標準，也能為后續(xù)氨燃料、氫燃料等零碳動力的改裝預留空間。

　　方正證券發(fā)布研報稱，兩大央企完成創(chuàng)紀錄訂單簽約，或將引領新一輪船隊升級。短期看油散有望共振，運價抬升帶來的賺錢效應或將繼續(xù)向上游造船業(yè)傳導。中長期看全球船隊船齡老化及全球航運脫碳轉型的結構性變革支撐將長期存在。

　　記者注意到，今年船廠訂單排期飽滿壓制了船東下單欲望，同時美國關稅政策、301法案、IMO凈零協(xié)議等政策的不確定性則進一步加劇了船東的觀望情緒，全球新造船市場總體降溫，但11月卻出現(xiàn)明顯反彈。今年1—11月，全球累計新船訂單成交量為1627艘、4499萬CGT，按CGT計，同比下降37%。11月單月全球新船訂單成交量為152艘、513萬CGT，環(huán)比今年10月的299萬CGT增加了72%。

　　上海市船舶與海洋工程學會理事長邢文華認為，受造船產能限制和全球經濟不確定性的綜合影響，今年全球新造船市場整體成交量預計出現(xiàn)較大幅度的下跌。

　　針對新船訂單量的大幅減少，克拉克森研究公司董事總經理斯蒂夫·戈登表示，盡管新船訂單量同比下降，但當前仍是全年訂造活動最活躍的階段。前期導致訂單規(guī)模不及預期的部分不確定性因素已逐步消除，且投資者在應對地緣政治風險方面逐漸適應。

　　在全球新船訂單同比下滑44.5%的市場環(huán)境下，中國船舶工業(yè)的逆勢增長更顯可貴。數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標以載重噸計分別占全球市場份額的53.8%、67.3%和65.2%，其中綠色動力船舶領域優(yōu)勢尤為突出。此次500億元訂單的落地，進一步鞏固了中國在全球造船市場的領導地位，也印證了綠色智能船舶已成為產業(yè)競爭的核心賽道。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會駐會副會長兼秘書長李彥慶指出，中國造船業(yè)已占據(jù)全球市場份額的60%以上，不應盲目追求規(guī)模擴張，需要打破以“量”競爭的傳統(tǒng)思維，避免陷入內卷與增長極限。應著力構建高質量綠色智能全球供應鏈，在規(guī)則、標準與合作治理層面深化合作，推動產業(yè)有序發(fā)展。

　　業(yè)內預計，隨著訂單的逐步交付，中國船舶工業(yè)將在LNG動力船、大型純電動船舶等高端領域形成更強的技術壁壘，推動全球船舶工業(yè)格局加速重構。

　　值得注意的是，中船集團在公告中提示，合同履行期較長且包含部分意向訂單，合同履行可能受到航運與船舶市場變化等因素影響，可能會導致合同無法如期履行，實際履約尚存在一定的不確定性。若本次項目順利實施，將對公司未來的營業(yè)收入和利潤產生一定積極影響，有利于提高公司中長期市場競爭力和盈利能力。

　　中船集團董事長徐鵬表示，中船集團面向“十五五”乃至未來十年，將堅持防務與非防務產業(yè)并重，推動科技創(chuàng)新與產業(yè)創(chuàng)新深度融合，聚焦高端、綠色、智能、深海、極地等重點方向，不斷提高裝備研制水平，強化基礎性、前沿性、顛覆性技術研發(fā)攻關，持續(xù)增強數(shù)智化和先進制造能力，優(yōu)化完善創(chuàng)新支撐體系。

（文章來源：華夏時報網）

(原標題：國內船企單次合作“史上最大單”落地，約500億元錨定綠色智能航向)

(責任編輯：6)