中國“固態(tài)電池第一股”要來了

　　固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)將迎來首家A股上市公司。

　　12月11日，中國證券監(jiān)督管理委員會網(wǎng)上辦事服務(wù)平臺顯示， 北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司(下稱衛(wèi)藍(lán)新能源)已于12月8日，與中信建投證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，正式啟動A股創(chuàng)業(yè)板IPO進(jìn)程。

　　衛(wèi)藍(lán)新能源成立于2016年8月11日，注冊地址位于北京房山。其由中國工程院院士陳立泉、中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓、教授級高級工程師俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦，主營固態(tài)鋰離子電池，產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源汽車、儲能、低空經(jīng)濟(jì)動力三大領(lǐng)域。

　　陳立泉出生于1940年，長期從事鋰電池研究，有“中國鋰電之父”之稱，其擁有衛(wèi)藍(lán)新能源2.8125%的股份。

　　李泓和俞會根均來自中國科學(xué)院物理研究所。李泓持有衛(wèi)藍(lán)新能源3.6772%股份；俞會根直接持有衛(wèi)藍(lán)新能源10.1261%股份，且擔(dān)任該公司法人、董事長兼總經(jīng)理。

　　輔導(dǎo)備案報告顯示，俞會根為該公司實(shí)際控制人，合計控制公司的股權(quán)比例為29.25%。

　　據(jù)天眼查APP披露，衛(wèi)藍(lán)新能源至今已完成九輪融資，投資方包括華為旗下哈勃投資、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、蔚來資本、吉利控股等。

　　該公司最新一輪D+輪融資于今年9月底完成。該輪融資中，北京市綠色能源和低碳產(chǎn)業(yè)投資基金、北京市新材料產(chǎn)業(yè)投資基金以增資形式戰(zhàn)略投資衛(wèi)藍(lán)新能源。與此同時，廣東能源集團(tuán)、工銀資本等投資方也新加入了股東陣營。

　　衛(wèi)藍(lán)新能源彼時表示，將以此次融資為重要契機(jī)，充分整合新股東在產(chǎn)業(yè)資源、資本布局等方面的優(yōu)勢，進(jìn)一步加快技術(shù)研發(fā)迭代、產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)張與市場渠道拓展的步伐。

　　在今年6月發(fā)布的《2025年胡潤全球獨(dú)角獸榜》中，衛(wèi)藍(lán)新能源以185億元的估值位居第455位。

　　真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯向界面新聞表示，固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)均需要大量資金。通過IPO，衛(wèi)藍(lán)新能源能夠獲得更優(yōu)質(zhì)的融資通道，有利于企業(yè)發(fā)展。

　　衛(wèi)藍(lán)新能源此次沖刺IPO的背后，是全球固態(tài)電池賽道的白熱化競爭。

　　相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池放棄了易燃易爆的液態(tài)電解質(zhì)，采用固態(tài)電解質(zhì)材料，有望在能量密度、安全和壽命等方面取得顯著進(jìn)步，被視為鋰電池終極技術(shù)。

　　當(dāng)前在國際層面，日本豐田汽車計劃在2027-2028年間實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化；韓國LG新能源、三星SDI、SK On等企業(yè)也在加速研發(fā)；美國QuantumScape、Solid Power等初創(chuàng)公司已通過SPAC(特殊目的收購公司)方式上市融資，并獲得了大眾、福特等傳統(tǒng)車企的投資。

　　國內(nèi)方面，除衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源等專注于固態(tài)電池的初創(chuàng)企業(yè)外，寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、國軒高科(002074.SZ)等傳統(tǒng)液態(tài)電池巨頭也在積極布局固態(tài)電池。

　　墨柯認(rèn)為，衛(wèi)藍(lán)新能源作為專注于固態(tài)電池的初創(chuàng)企業(yè)，如果能成功上市，將為A股市場的固態(tài)電池領(lǐng)域注入新鮮血液，有望對行業(yè)形成促進(jìn)。

　　他同時指出，相較于已經(jīng)上市的傳統(tǒng)液態(tài)電池企業(yè)，衛(wèi)藍(lán)新能源上市之后，可能會因“專注于固態(tài)電池”而獲得更多青睞。

　　根據(jù)目前國內(nèi)行業(yè)普遍認(rèn)知，固態(tài)電池通常指使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電解液的鋰電池。按照電池內(nèi)液態(tài)電解質(zhì)含量的高低，可分為半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池和全固態(tài)電池。

　　其中，電解液含量5%-10%的屬于半固態(tài)電池；電解液含量低于5%，但仍有電解液的，屬于準(zhǔn)固態(tài)電池；不含電解液的才能被稱作全固態(tài)電池。

　　當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的固態(tài)電池均為半固態(tài)電池，對于全固態(tài)電池量產(chǎn)時間的規(guī)劃，則基本都在2027年左右，且多為小批量量產(chǎn)裝車，大規(guī)模量產(chǎn)則要到2030年之后。

　　由于“半固態(tài)”、“準(zhǔn)固態(tài)”電池等概念界定模糊，今年來市場上不乏為營銷混淆視聽的企業(yè)，將半固態(tài)電池包裝成固態(tài)電池進(jìn)行宣傳。

　　相關(guān)主管部門正醞釀出臺新文件，進(jìn)一步明晰固態(tài)電池相關(guān)的術(shù)語、分類等基礎(chǔ)內(nèi)容。

　　在11月13日舉辦的2025世界動力電池大會專題會議“全球動力電池前瞻技術(shù)與創(chuàng)新論壇”上，中國汽車技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王芳在論壇演講中表示：“我們正在制定相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。在術(shù)語和分類中，將電池分為了固態(tài)電池、固液混合電池、液態(tài)電池三大類?！?/p>

　　鑫欏資訊高級研究員張金惠此前向界面新聞指出，固態(tài)電池現(xiàn)階段面臨的還是最為初期的技術(shù)層面問題，之后還有成本方面的問題，“消費(fèi)者要想以30萬-40萬元的價格買到搭載固態(tài)電池的汽車，恐怕到2030年也難以實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　國內(nèi)學(xué)界對于固態(tài)電池量產(chǎn)窗口期尚存分歧。

　　武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院艾新平教授此前在2025世界動力電池大會期間表示：“從我個人從事全固態(tài)電池研究的經(jīng)驗(yàn)來講，我沒有大家那么樂觀，對業(yè)界普遍預(yù)測的2027-2030年的量產(chǎn)窗口期，持懷疑態(tài)度?！?/p>

　　南方科技大學(xué)先進(jìn)電池烏鎮(zhèn)研究院執(zhí)行院長、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院固態(tài)電池材料及器件研究中心主任許曉雄則持有截然不同的觀點(diǎn)：“我的觀點(diǎn)不太一樣。我覺得可能比2027年稍晚一點(diǎn)點(diǎn)，從2028年開始，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)該是比較確定的?！?/p>

　　公開資料顯示，衛(wèi)藍(lán)新能源的核心產(chǎn)品包括360 Wh/kg動力電芯、280 Ah儲能電芯以及320 Wh/kg低空經(jīng)濟(jì)動力電芯，均為半固態(tài)電池，且已進(jìn)入商業(yè)化階段。

　　其中，360 Wh/kg動力電芯已于2023年底量產(chǎn)交付蔚來汽車，是全球首款量產(chǎn)裝車的高能量密度半固態(tài)電池。目前已在多家整車廠獲得定點(diǎn)；280 Ah儲能電芯于2023年下半年量產(chǎn)交付，為三峽、海博思創(chuàng)、國電投等多個儲能項(xiàng)目供貨；320 Wh/kg低空經(jīng)濟(jì)電芯目前已向多家國內(nèi)外無人機(jī)、機(jī)器人、便攜電源等客戶供貨。

　　全固態(tài)電池方面，衛(wèi)藍(lán)新能源計劃在2027年之前，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)。

（文章來源：界面新聞）

(原標(biāo)題：中國“固態(tài)電池第一股”要來了)

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