魏橋集團跨界造車“三線作戰(zhàn)”加速擴張 北汽制造商標糾紛一審敗訴蒙陰影

　　在12月的新車發(fā)布潮中，魏橋創(chuàng)業(yè)集團掌控的北汽制造成為最忙碌的車企之一，其三品牌同步推進的戰(zhàn)略布局引來業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　本月，北汽制造旗下三大品牌將密集推出新車：12月5日，全新MPV品牌銳勝發(fā)布新車；12月12日，越野車品牌212的T01長風(fēng)柴油版在呼倫貝爾上市；12月17日，代工生產(chǎn)的極石汽車將發(fā)布面向中東市場的極石ADAMAS。這一“三線作戰(zhàn)”的節(jié)奏，顯現(xiàn)出魏橋集團在乘用車領(lǐng)域加速擴張態(tài)勢。

　　然而，北汽制造與北汽集團圍繞“北汽”相關(guān)標識的商標糾紛，為這一擴張蒙上陰影。近期一審判決北汽集團勝訴，認定北汽制造在車型及宣傳中使用“北京”標識并強調(diào)“北京汽車工業(yè)傳承”構(gòu)成侵權(quán)。北汽制造已提起二審上訴，結(jié)果尚未可知。

　　這場糾紛的根源在于北京汽車制造廠復(fù)雜的歷史沿革。誕生于1965年的經(jīng)典越野車BJ212曾隸屬北汽集團旗下，2015年北汽集團掛牌出售北汽制造股權(quán)，2020年山東富路集團接手，2023年魏橋集團通過收購富路集團股權(quán)實現(xiàn)控股。至此，這家擁有完整燃油車與新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、在青島擁有現(xiàn)代化整車基地的“活化石”車企，已徹底脫離國資體系，成為魏橋轉(zhuǎn)型實業(yè)的戰(zhàn)略支點。

　　魏橋的造車布局呈現(xiàn)“控股+代工”的雙線特征。一方面，通過北汽制造運營銳勝、212兩大自有品牌；另一方面，2023年9月戰(zhàn)略投資造車新勢力極石汽車母公司洛軻智能10億美元，利用北汽制造產(chǎn)能為其代工，并在蘇州共建輕量化聯(lián)合實驗室。天眼查數(shù)據(jù)顯示，北汽制造（青島）有限公司72%股份由青島富路投資控股集團持有，后者控股股東為山東魏橋新能源汽車科技集團，背后可見創(chuàng)始人張波及地方國資的身影。

　　對魏橋而言，北汽制造是其從“鋁王”向汽車巨頭轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵載體。但行業(yè)變局下，其原有的鋁材輕量化優(yōu)勢已非獨門絕技。更重要的是，這家民營車企承載著山東在乘用車領(lǐng)域“破零”的厚望——盡管山東擁有中國重汽、濰柴動力等商用車巨頭，以及比亞迪、奇瑞等外來基地，但始終缺乏具備全國競爭力的本土乘用車品牌。在新能源風(fēng)口未熄之際，北汽制造成為“全山東的希望”。

　　當前，魏橋造車面臨雙重考驗：外部是北汽集團的商標阻擊，內(nèi)部是品牌價值重建與市場突破的壓力。如何在法律糾紛與產(chǎn)業(yè)競爭中同步突圍，將決定這家鋁業(yè)巨頭跨界造車的終局。

（文章來源：深圳商報·讀創(chuàng)）

(原標題：魏橋集團跨界造車“三線作戰(zhàn)”加速擴張 北汽制造商標糾紛一審敗訴蒙陰影)

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