汽車行業(yè)“破內(nèi)卷”：技術(shù)與資本雙輪驅(qū)動 邁向全球競合新周期

　　2025年以來，汽車行業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張與盈利承壓間持續(xù)博弈。數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月國內(nèi)汽車銷量2478.3萬輛，新能源滲透率突破50.3%，但行業(yè)利潤率僅4.5%，較2017年的7.8%大幅下滑。據(jù)中國證券報記者不完全統(tǒng)計，截至2025年9月，超260款車型官方降價，平均降幅達(dá)11.2%。在此背景下，行業(yè)如何規(guī)范價格競爭、實(shí)現(xiàn)全球化進(jìn)階、通過技術(shù)突破重塑資本價值，成為汽車行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“完全靠市場很難解決競爭的過度和無序的問題，長期發(fā)展下去就是資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)不了資源優(yōu)化配置的目的?！痹谥袊妱悠嚢偃藭搲?026）媒體溝通會上，車百會理事長張永偉針對《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》的回應(yīng)，直指當(dāng)前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心矛盾。

　　行業(yè)向有序競爭回歸

　　“不要替代消費(fèi)者做選擇，那就做過了；不要替代企業(yè)做決策定價，那也做過了?！睆堄纻ピ诨貞?yīng)政策邊界時明確表示，《指南》的核心是引導(dǎo)行業(yè)回歸價值本質(zhì)，而非限制競爭。

　　從行業(yè)現(xiàn)狀看，價格競爭已對產(chǎn)業(yè)生態(tài)造成顯著沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率僅72.2%，其中國有企業(yè)和電動汽車初創(chuàng)企業(yè)產(chǎn)能利用率分別低至64%和66%；2025年前三季度，比亞迪、長城汽車等頭部企業(yè)均出現(xiàn)營收增長但凈利潤下滑的情況，行業(yè)盈利分化加劇。

　　政策介入后，行業(yè)競爭逐步回歸理性。2025年11月降價車型數(shù)量同比減少7款，純電動車型降價數(shù)量同比減少10款；前10個月行業(yè)收入同比增長7.9%，利潤同比增長4.4%，利潤率回升至4.4%，扭轉(zhuǎn)了持續(xù)下滑趨勢。消費(fèi)需求變化為競爭轉(zhuǎn)型提供了基礎(chǔ)。技術(shù)戰(zhàn)正逐步替代價格戰(zhàn)成為行業(yè)主線。

　　“我們的消費(fèi)實(shí)際上也進(jìn)入到一個新階段，汽車行業(yè)的消費(fèi)過去是有沒有，現(xiàn)在是千挑萬選，認(rèn)不認(rèn)可的問題，消費(fèi)者在選擇上是日趨理性的?！睆堄纻ケ硎?，在這種理性趨勢下，企業(yè)唯有將資源投向技術(shù)研發(fā)與服務(wù)優(yōu)化，才能構(gòu)建長期競爭力。

　　產(chǎn)品出海成必答題

　　2025年，中國汽車出海已邁過質(zhì)變臨界點(diǎn)。車百會統(tǒng)計顯示，2025年前11個月，汽車出口634.6萬輛，同比增長8.7%，其中新能源汽車出口231.5萬輛，同比翻倍。預(yù)計全年出口超700萬輛，新能源汽車占比將超37%。

　　在張永偉看來，未來車市的機(jī)會就在于海外市場的開拓。在分析行業(yè)增長動力時，他將海外市場置于核心位置?！皣鴥?nèi)保有2800萬輛至3000萬輛，將來出口1000萬輛更多是新能源汽車。比拼的就是誰能夠提前在海外站穩(wěn)腳跟，能夠形成兩個市場，既做好國內(nèi)市場，也拓展國際市場?！?/p>

　　區(qū)域布局上，車百會方面指出，2025年前10個月，東盟、中東需求持續(xù)釋放，墨西哥成為中國汽車出口第一大市場。

　　中國證券報記者了解到，2026年，中國車企海外規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)300萬輛，實(shí)際投產(chǎn)年產(chǎn)能超200萬輛。在探索多元化出海路徑上，部分車企嘗試通過租賃海外閑置工廠、代工生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)擴(kuò)張，甚至有車企采取“外國品牌+中國零部件”的模式降低市場摩擦。

　　L3落地打開空間

　　在車百會看來，2026年將成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的兌現(xiàn)元年，新一代電池技術(shù)、智能駕駛、車載算力等核心領(lǐng)域迎來標(biāo)志性突破。

　　“國家及時放開L3的試點(diǎn)，是推向其產(chǎn)業(yè)化的重要步驟，我們通過這個試點(diǎn)把技術(shù)跑通，進(jìn)行車型和產(chǎn)品的認(rèn)證，這是放開上路試點(diǎn)的一個重要目標(biāo)。另外，也要盡快跑通管理監(jiān)管，包括交通問題、保險問題怎么處理，政策體系要跑通，法規(guī)體系也要跑通?！睆堄纻ピ诨貞?yīng)L3自動駕駛準(zhǔn)入時表示，技術(shù)與監(jiān)管的同步是高階智駕落地的關(guān)鍵。

　　車百會預(yù)測，2026年L2級組合駕駛輔助功能乘用車的新車滲透率將超70%，并下沉至15萬元主流車型價格區(qū)間；高速NOA硬件成本將降至3000元至5000元，城市NOA硬件成本降至1500元至3000元。同時，全固態(tài)電池技術(shù)路線逐步收斂，2026年至2027年將進(jìn)入小規(guī)模生產(chǎn)與裝車示范階段，能量密度達(dá)350Wh/kg至400Wh/kg，為純電車型續(xù)航突破提供支撐。

　　技術(shù)迭代也在重塑資本市場對汽車行業(yè)的估值邏輯?！百Y本市場更多歡迎那些聚合的技術(shù)和企業(yè)。所謂聚合就是一變多，擁有一套AI或硬件的能力，既可以服務(wù)于整車廠，也可以服務(wù)于具身機(jī)器人?！睆堄纻ネ嘎叮@種跨場景技術(shù)復(fù)用的邏輯，已成為資本市場給汽車板塊估值的重要錨點(diǎn)。

　　站在“十五五”開局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車行業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模驅(qū)動到價值驅(qū)動的深刻轉(zhuǎn)型。正如張永偉所言：“未來的汽車產(chǎn)業(yè)，不再是單純的制造業(yè)，而是科技、服務(wù)、生態(tài)深度融合的新產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的支柱、科技創(chuàng)新的高地、全球競爭的核心與跨界融合的樞紐?！边@一轉(zhuǎn)型的核心，是從過去依賴產(chǎn)能擴(kuò)張的粗放增長，轉(zhuǎn)向依托技術(shù)創(chuàng)新、全球化生態(tài)、跨界協(xié)同的質(zhì)效并舉，要將全固態(tài)電池、L3智駕等技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化為全球標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，將“整車+零部件+服務(wù)”的出海模式升級為生態(tài)主導(dǎo)力，為未來經(jīng)濟(jì)躍升提供堅實(shí)的產(chǎn)業(yè)支撐。

（文章來源：中國證券報）

(原標(biāo)題：技術(shù)與資本雙輪驅(qū)動 邁向全球競合新周期)

(責(zé)任編輯：73)