裁撤充電樁！銷量遇“滑鐵盧”后 保時(shí)捷中國(guó)降本求生

　　中國(guó)市場(chǎng)銷量份額不斷下滑的情況下，保時(shí)捷試圖通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整來(lái)破局。

　　12月22日，保時(shí)捷中國(guó)發(fā)布《關(guān)于停止保時(shí)捷尊享充電的用戶通知》，正式宣布其自建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將于2026年3月1日起逐步停止運(yùn)營(yíng)。

　　關(guān)閉充電尊享服務(wù)

　　保時(shí)捷在通知中表示，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化以及用戶充電習(xí)慣的不斷演變，保時(shí)捷定期評(píng)估其充電服務(wù)在日常出行中的支持作用。為更好的適應(yīng)當(dāng)前需求，從用戶便利性和體驗(yàn)出發(fā)，保時(shí)捷中國(guó)決定對(duì)其高功率充電服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

　　為此，保時(shí)捷尊享充電服務(wù)(含所有保時(shí)捷自建高功率直流充電站)將停止提供，并逐步從保時(shí)捷App及保時(shí)捷微信小程序的充電地圖中移除。

孫婉秋/攝

　　據(jù)悉，此次停止運(yùn)營(yíng)涉及到約200家尊享充電場(chǎng)景的充電站，其他充電場(chǎng)景仍可正常使用，包括安裝于保時(shí)捷中心(經(jīng)銷商店)內(nèi)的充電站、保時(shí)捷目的地充電站，以及集成到保時(shí)捷充電地圖的三方品牌充電站等。

　　保時(shí)捷對(duì)此稱：“想要借助覆蓋廣泛、高效便捷的第三方充電資源，打破場(chǎng)景的限制，提升充電服務(wù)的廣度與靈活性?！?/p>

　　另一方面看，這或是保時(shí)捷降本的一種方式。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，充電樁成本、場(chǎng)地租金、電力系統(tǒng)容量等導(dǎo)致一個(gè)充電站的成本可以達(dá)到百萬(wàn)元，然而保時(shí)捷尊享充電站是保時(shí)捷為其車主提供的專屬充電網(wǎng)絡(luò)，除了奧迪，保時(shí)捷尊享充電站不對(duì)其他品牌的電動(dòng)車開放，使用頻率也不高。

　　目前保時(shí)捷在中國(guó)的在售車型中，純電車型只有Taycan、Macan，混動(dòng)車型只有Panamera，純電Cayenne計(jì)劃于2026年夏末開始交付。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，保時(shí)捷在華銷量?jī)H3.72萬(wàn)輛，同比下滑22.89%，其中，保時(shí)捷新能源車銷量為2585輛，同比下滑21.83%，新能源滲透率僅7%。

　　保時(shí)捷試圖通過(guò)裁撤高投入、低頻使用的基建設(shè)施，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，減輕財(cái)務(wù)壓力。

　　不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)

　　對(duì)于中國(guó)這個(gè)曾經(jīng)的全球最大單一市場(chǎng)，大眾集團(tuán)CEO奧博穆明確表示，保時(shí)捷不僅不會(huì)退出全球最大的汽車市場(chǎng)，接下來(lái)還會(huì)考慮針對(duì)中國(guó)買家推出專屬的車型。

　　事實(shí)上，保時(shí)捷近期已多次釋放在華加碼純電的信號(hào)，甚至“松口”考慮本土化生產(chǎn)。

　　中國(guó)市場(chǎng)曾是保時(shí)捷的“利潤(rùn)支點(diǎn)”，連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場(chǎng)，巔峰時(shí)期全球每賣出三輛保時(shí)捷就有一輛流向中國(guó)，占比超30%。但這一優(yōu)勢(shì)從2023年開始消退，當(dāng)年保時(shí)捷在華銷量同比下降15%至7.93萬(wàn)輛，成為全球范圍內(nèi)唯一下滑的市場(chǎng)，并失去最大單一市場(chǎng)地位；2024年在華銷量同比下滑28%至5.69萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步降至18.31%，跌至全球第三。

　　進(jìn)入2025年，保時(shí)捷業(yè)績(jī)壓力持續(xù)加劇，前三季度其銷量進(jìn)一步同比下滑26%至3.2萬(wàn)輛，較2021年9.57萬(wàn)輛的峰值已下滑近三分之二，公司全球營(yíng)業(yè)收入同比下降6%至268.6億歐元，銷售利潤(rùn)同比縮水99%至4000萬(wàn)歐元，單車毛利率降至13.2%的年度新低，而中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)低迷正是核心導(dǎo)火索之一。

吳迪/攝

　　如今，中國(guó)已成為全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)，本土高端品牌憑借智能化優(yōu)勢(shì)與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，持續(xù)擠壓傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)份額，保時(shí)捷純電車型在車機(jī)系統(tǒng)流暢度、本土化功能適配等方面已顯現(xiàn)短板。

　　近期，奧博穆在接受媒體采訪時(shí)，罕見地對(duì)保時(shí)捷近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)與戰(zhàn)略布局進(jìn)行了深刻反思。

　　他將當(dāng)前困境的主要原因，指向了保時(shí)捷長(zhǎng)期堅(jiān)持的德國(guó)生產(chǎn)、全球出口模式，同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)也成為拖累公司業(yè)績(jī)的關(guān)鍵因素。

　　此外，他對(duì)于保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也提出不滿，“中國(guó)市場(chǎng)年需求大幅下降，形勢(shì)嚴(yán)峻。中國(guó)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，而我們的電動(dòng)汽車發(fā)展速度比幾年前預(yù)期的要慢?！?/p>

　　保時(shí)捷雖推出了Taycan等電動(dòng)車型，但整體電動(dòng)化進(jìn)程滯后，其技術(shù)路線“重三電、輕軟件”，車機(jī)系統(tǒng)流暢度與本土化功能落后，難以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的高需求。

　　至此，國(guó)產(chǎn)純電車或成為保時(shí)捷破局的關(guān)鍵之一。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，本土化生產(chǎn)可有效降低關(guān)稅與制造成本，提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)需求快速迭代產(chǎn)品。

　　此前有消息顯示，保時(shí)捷計(jì)劃借助大眾集團(tuán)資源，引入小鵬汽車的智艙、智駕技術(shù)，補(bǔ)齊智能化短板，而本土化生產(chǎn)將為技術(shù)落地提供更好支撐。此外，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已形成完善生態(tài)，從電池供應(yīng)到智能制造的成熟體系，也為保時(shí)捷在華生產(chǎn)純電車提供了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

（文章來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)）

(原標(biāo)題：裁撤充電樁！銷量遇“滑鐵盧”后，保時(shí)捷中國(guó)降本求生)

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